公車改革進行了很多年，總是雷聲大雨點小，卻一直未見成效，與社會的期望值相去甚遠。作為“三公”之一，一直受到社會的詬病。公車數量逐年攀升，加劇城市擁堵，已日趨成為我國各大中城市的一道難題。公車消費著廣大納稅的人錢，耗費著龐大的公共財政。公車改革總是在輿論的風口浪尖，時不時出來烘托一下氣氛，卻未能讓公眾看到一個真正解決的良方。

近日，一份《黨政機關公務用車配備和使用情況自查登記表》下發至各地各級黨政機關。包括車輛類型、購車時間及價格、資金來源等信息均在統計范圍之內，經單位一把手和紀檢部門負責人簽字后，登記入冊。中央公務用車問題專項治理工作領導小組辦公室選擇部分省區市、中央和國家機關進行重點抽查，發現問題即時處理。

據《21世紀經濟報道》報道，目前各地公車治理專項工作進入自查自糾階段，各部門各單位要對公車逐輛登記，不允許遺漏、瞞報，在6月底前確保100%的車輛登記，填表造冊，徹底摸清車輛總數。除了涉及國家安全、偵查辦案等保密要求的車輛，登記情況將在本單位進行公示，時間不少于7日。同時，按照要求，黨政機關所屬事業單位公務用車情況，也要予以登記摸底。此次專項整治從5月份開始，到12月底要全部結束。

此次登記要求自查面達到100%，能夠主動自查、及時糾正的責任人，從寬從輕處理；隱瞞不報，尤其是在新的管理辦法下發之后出現的違紀違規行為，從嚴從重處理。在接下來的重點檢查階段，各級公務用車問題專項治理工作小組辦公室將組織聯合專項檢查組，對30%以上地區、部門和單位進行重點檢查。

自查自糾的公車改革，有總比沒有好，至少時不時讓公眾看到，公車改革依然在尋求突破，對不少機關有一定的震懾作用，不要肆無忌憚拿公共財政去添置車輛。新的標準并沒有把公務用車卡死，如果黨政機關確需高于標準配備更新公務用車，或者配備更新越野車的，只需按照規定報公務車主管部門審批，并報同級紀檢監察機關備案。

這樣的治理方式注定她的結局，非常柔和地自查自糾，在規定的時間到來時，公眾依然會看到一組數據。這樣的效果，地球人都知道，在“上有政策，下有對策”的變幻中，各地各級機關，拿著表格在填著規定的車輛，實在無法隱瞞的，就實行“停轉”。“停”——差不多年限的直接申請報廢；“轉”——由公轉為私，在使用中依然由公費養著。這樣的方式，由各地的機關去監督執行，在執行力欠缺，工作力度不力的現實面前，很難逮住那些超標車輛。自查自糾的治理方式最后將無疾而終。

此前，公務用車制度改革試點探索，主要有三種模式：貨幣化改革，發放補貼自行解決交通問題；半貨幣化改革，取消公車由車管機構統一調度、結算；加強管理模式，嚴格限制編制和費用開支。這些改革模式在一些地區取得了成效，但未能真正從本質上達到預期效果。

公車改革，靠單一的方式注定難以成效，必須打組合拳。尤其是這樣的自覺行為，無疑于隔靴撓癢。公車改革要取得成效，并長期貫徹執行，關鍵在于出臺剛性的全國性法律法規，實現公車管理的法治化、常態化和制度化。據了解，本輪清理糾正違規用車后，中央將著力構建公務用車配備使用管理長效機制，推動專項治理與制度改革的銜接，從編制管理、審批制度、經費預算管理以及日常管理制度方面予以完善。公眾期盼有朝一日，公車改革的探索試點后，拿出一個具有普遍性、操作性的全國性法律法規，讓公車改革真正駛向正常的車道。