近日，全國政協委員、中央國家機關工委副書記李宏透露信息，中央辦公廳、國務院辦公廳、財政部將出臺“黨政機關公務用車預算決算管理辦法”：特別規定省部級以下官員不配專車，省部級官員配車，從5年一換變為8年一換，其間車隨人走，職務變更不能更換車輛。（3月9日《齊魯晚報》）

這些年，有關公車改革的新聞從未間斷，多少有些讓人審美疲勞。公車改革的措施也是花樣百出、創意無窮：節假日公車封存、給公車貼上統一標識、設立有獎舉報等等，對于公車監管國家可謂煞費心機。令人遺憾的是，轟轟烈烈的車改過后，公車消費并未減少，相反卻有節節攀高之勢。

2007年以來，我國財政行政事業公用經費支出已接近9000億元，其中公務用車消費占比較高。目前，黨政機關及行政事業單位公務用車總量為200多萬輛，每年公務用車消費支出1500億元～2000億元(不包括醫院、學校、國企、軍隊以及超編配車)。每年公務用車購置費支出增長率為20%以上。（1月4日《中國新聞網》）

這是一組極具說服務力的數據，足以表明以前的公車改革都是不成功的。老百姓之所以對公車改革如此關注，只是因為公務用車消耗的都是納稅人的血汗錢，他們有過問和監督的權利。特別在各項社會事業資金相當吃緊的情勢下，如此高昂的支出更讓人刺眼。在老百姓眼中，衡量公車改革成功的指標只有一條——支出減少。

平心而論，百姓痛恨的倒不是公車本身，而是公車私用現象的猖獗。其實，近年來國家有關公車配備、使用、監管的制度文件數不勝數。尷尬的是，執行過程中都嚴重走樣。時下，公車配備似乎成了官員福利，成了他們擺闊、攀比的資本，甚至科級干部也能擁有自己的專車。更可氣的是，有些官員居然把公車當成私物，即使節假日也能隨意差遣，這不僅嚴重背離公車配備的初衷，更是揮霍公帑的表現。

甫聞此次車改，很是讓人欣慰：部級干部以下一律取消公車，部級以上干部配車更換年限在8年以上，而且車隨人走。這似乎是近年來決心最大、措施最實的一次，關鍵是有了量的指標。當然能否最終成功、收到實效，現在斷言為時尚早。只有看到年終統計，支出真的降低時才標志著這項改革的成功。

需要警惕的是，“上有政策，下有對策”是官場潛規則。取消公車配備，只是禁止將車固定到專人，并未徹底讓公車消失。在沒有專車的情況下，如何派車、如何監管這個漏洞仍然很大。同時，還存在著通過其它渠道暗中消化公車支出的可能。也就是說，新規出臺之后，仍需要詳細、縝密的措施跟進。只有考慮到每一個細節，堵死每一處漏洞，新規才能真正避免失敗的厄運。（王從清 教育工作者）