廣州市擬開放公車私用，定價最高每公里1.7元。從報道看，這個由廣州市紀委書記蘇志佳披露的方案，是對政協委員提案的回應，并在政協委員那里收獲“一臉的感動”、多次鼓掌，達到令人“非常滿意”的效果。

這樣的效果在民間是否也會產生，暫時無從得知，但從網上反應來看，滿意度顯然存疑。

公車私用早已成為人們高度關注的話題，與公款吃喝、公款旅游并稱“三公消費”。公車改革一直在呼吁中，間有報道一些地方公車實行了改革，但區級官員一年補貼7萬多元之類消息，使改革不僅不能收獲社會滿意，甚至成為加劇不滿的新話頭。

廣州這回干脆不叫公車改革，而叫“公車監管”。人們設想的公車改革，是大量減少公車配用、查處公車私用，以降低行政成本，提高交通效率，乃至利于節能減排。而廣州所說的公車監管，不涉及車輛配用量的問題，對公車私用也不查處，而是使公車私用合法化，并收取一定“私用費”。

我們未便推測，通過這一措施將收到多少錢，又將減少多少公車私用出行量，但我們能知道，為了“開放公車私用”，每輛車安裝GPS定位監控設備就要花費3000元。如能照設計者預想，每車每年節省7000元，只花費3000元去裝一個設備，當然還是劃算。但我們也要做好費用可能省不出來的準備。此后，公車私用將不再是問題。公車私用既然不違反什么，你還能指責誰？人家要么說“我出了錢”，要么說“我在干公務”，但是否真給了錢，或是否真干了公務，那是另一碼事。反正，你再去揪公車的問題，就沒趣了。

廣州開放公車私用，據說是因“市民不是反對公務用車”，而是反對公車私用。“市民不反對公務用車”，不知這個結論是調查所得還是情理推設，市民是只要公務用車就一概不反對，還是對公務用車也視必要與否而決定反對與不反對？每個官員屁股底下一棟樓，是一種公務用車；像韓國首爾那樣，全市只有47輛公車，也是一種公務用車，難道市民都不反對？

市民反對公車私用，反對的是官員用車特權；“公車私用合法化”，是使這種特權因“支付使用費”而合法化，這或許可算是“特權弱化”，但也可能是“特權隱性化”：一重隱性化，是“使用費”并不足以支付車輛使用成本，表面卻是“公平付費”；另一重隱性化，是公車出行無論公用私用、無論是否須付費，市民可能根本無法監督，只由專職人員說了算。