中央辦公廳和國務院辦公廳最近要出臺有關公車配備使用的新規定，這個規定比過去更加嚴格。比如對省部級干部公車配備的標準排氣量和購置稅都比過去嚴格了，對黨政機關和直屬事業單位的公務用車的編制也比過去嚴格了。新華社昨日發表文章分析說：這意味著“史上最嚴格”的一輪公務車改革即將啟動。（《北京晨報》1月4日）

“史上最嚴格”，煞是引人矚目，并讓人浮想聯翩。當然，“史上最嚴格”畢竟只是一種冠稱，與其說公眾關注這種不落俗套的表述，不如說公眾更關心史上最嚴格的車改能否落到實處。否則，即便最嚴格又能如何？以房地產調控為例，去年4月中旬以來，相關部門出臺密集政策，以遏制房價過快上漲，有好事者驚呼這是“史上最嚴厲調控政策”，但詭異的是，所謂的“史上最嚴厲”遭遇了軟抵抗，效果達到公眾預期了嗎？

顯然，判斷一項改革能否受到老百姓歡迎，不僅在于在制度設計上是不是史上最嚴格，或者最嚴厲，更在于其在實施中是不是得到了不折不扣的落實，有沒有呈現出預期的實效。換言之，最嚴格車改雖然令人期待，但關鍵應付諸實踐，并精準達到預期效果。就此而言，欲使最嚴格車改最大程度地釋放威力，需配套最嚴密的措施，需要最嚴厲的手段。

其一，準確公開公務車數量。中紀委常委、秘書長吳玉良已經明確表示，會把全國公車的詳細數量和需要減少的數量公布。準確公布公車的詳細數量，意義不容小覷。因為不公布數量就不知道該裁減多少公車，也就不能有的放矢地進行車改。