送餐小哥持證上路 掩蓋了外賣市場的真問題

外賣O2O市場日漸成熟，外賣送餐騎手們在城市大街小巷“行色匆匆”所暴露出來的安全隱患，也被更多的人所認知。日前，杭州出臺新規，外賣小哥必須先經過培訓，然后才能持“駕照”上崗。日常送餐若有違法交通行為，他們將被扣分，甚至要“回爐”重新學習。福建省暫未特別出臺整治法規。（6月5日 東南網）

送外賣辦證 折射管制思維難棄

事實求是地說，給外賣小哥辦證的初衷不乏善意。一則，外賣小哥為了按時送餐常常違反交通規則，造成了諸多安全隱患，持證上崗有利于提高他們的安全意識；二則，證件本身也是一種資質，有利于行業的優勝劣汰。但是，從另一個角度來看，通過“辦證”達到目的辦法，多少反映了管制思維已經深入決策者內心的事實。

就送餐行業來說，交通事故頻發表面上看是外賣小哥不遵守交通規則所致，其實又何嘗不是送餐行業本身的考核機制使然。對送餐員來說，時間就是金錢，送餐及時獲得好評會加錢，一旦晚點就會被投訴，還有可能被罰款。對送餐企業來說，時間就是利潤，沒有速度的送餐會影響企業形象。而給外賣小哥辦證，針對的是外賣小哥的個人行為，卻缺乏對行業考核機制的思考。

近幾年，辦證難一直被人們吐槽。形形色色的證書，五花八門，令人眼花繚亂。數據顯示，85.46%的人在日常生活中遭遇過辦證難，證明“你媽是你媽”之類的奇葩證明層出不窮，簡政放權既是百姓的期待，也是轉變政府職能的重要方向。如此背景下，讓外賣小哥“持證上崗”是否合適，值得追問。[詳細]

??? 治理“送餐違法”需要內外施策

搶時間送單，就能違反交規？這樣的理由顯然是不成立的。在交通法規面前，任何人都不具有超然于法律之外的特權，遵守交規人人有責，外賣小哥自不例外。不過，從外賣小哥的解釋中，可見外賣小哥交通違法確實事出有因，送單報酬低，為了多掙錢只能多接單，為了少扣錢只能搶時間。而這恰是外賣小哥送餐違反交規的內因所在。

由此而言，從根本上治理外賣小哥交通違法行為，需要內外施策。除了采取集中整治、“持證上路”等舉措；作為消費者，也要多多體諒外賣小哥，不要在時間上“分秒必究”。更為重要的是，外賣平臺等運營企業在制定對外賣小哥相關管理考核制度時，設身處地考慮外賣小哥工作的不易，人性化管理外賣小哥，在利益分配上給予他們更多讓利。

如此，既能通過提升服務質量、注重顧客消費體驗提升外賣平臺的附加值，提高外賣小哥送餐收入，又能使外賣小哥從“多掙錢、多接單、怕扣錢、搶時間”惡性循環的工作中解放出來。以此為基礎，才能從根源上化解外賣小哥的“無奈之舉”。[詳細]

??? 外賣小哥持證上崗，公司與客戶責任也要上崗

規矩和利益之間存在矛盾，秩序與市場之間存在矛盾。如果不能解決這樣的矛盾，規矩就會成為“紙老虎”。因為在市場利益面前，規矩往往無能為力，最終會被架空，怎么辦？

筆者認為，外賣小哥持證上崗，關鍵還要做好公司與客戶的責任上崗。一是消費客戶的理解責任要上崗。作為消費者，當然希望最快地收到外賣，但是，我們要提醒自己：外賣小哥的生命安全高于一切，在呵護他人權益中享受自己的權益，客戶有理解外賣小哥的責任。

二是外賣工作的商家責任要上崗，比如，監督制度；建議外賣公司為外賣小哥配備攝像監督頭盔，對外賣小哥在外活動進行監管，遵紀守法要表彰，違紀亂法要批評；同時，建立雙向保護制度，保護顧客權益不受傷害，保護外賣小哥權益不受侵犯。在制度護航中贏得最大的利潤。

現實中，外賣小哥橫沖直撞、逆行、闖紅燈多是無奈之舉。公司逼著你、消費者要求你，當然，也有自己的利益驅動，一切都要快。但是，快必須有度，這個度就是遵守交通法規，尊重交通秩序，沒有度的快只會害人害己。[詳細]

精彩短評

送餐小哥持證上路 治標不治本

城市的交通安全隱患并非都是送餐員導致的。黑摩的亂躥、市民不遵守交通法規等現象，都危害著城市交通。因此，獨獨對送餐員進行培訓，要求他們持證上路，未免有失公平，甚至是一種治理歧視。

退一步講，即使給送餐員進行了培訓、頒發了證件，就能保證城市的交通安全嗎？這顯然是不可能的。給送餐員頒證，不是治理交通隱患的有效舉措。（劉劍飛）