福州修編新一輪軌道交通線網規劃
來源：福州晚報 2012-11-09 編輯：唐麗萍

整治目標：

公交出行率

2015年提高到25%以上

福州市擬定了近期(至2015年)交通整治目標，主要包括：公交出行率提高到25%以上;步行和非機動車出行比例保持在55%以上;道路整體通行能力提高20%~30%;市區15分鐘上快速路系統，30分鐘上高速路系統。為實現近期整治目標，福州市計劃采取6項對策。

對策一：構建綜合交通樞紐，完善集疏運體系。實現對外交通格局，從“T”字型向“十”字形轉變，加快以高鐵車站為核心的綜合交通樞紐建設。

對策二：構建骨干交通系統，增強交通聯系。以鼓樓區、臺江區為核心，呈放射型發展;以“中心城區-馬尾新城-長樂”為軸線，構建軌道交通、快速路復合的交通走廊。建設馬尾新城、大學城等功能組團之間快速交通通道。

對策三：發展公共交通，支撐新區拓展。抓緊推進軌道交通建設，其中1號線計劃2015年建成通車;2號線工可即將獲國家發改委批復，計劃明年動建;地鐵6號線、福州至長樂機場城際鐵路，也在抓緊推進前期工作。新一輪軌道交通線網規劃正在修編，初步規劃10條線路，總長約280公里。同時，完善中心區公交專用道網絡，建立公交車、出租車智能化管理調度系統。

對策四：提升道路功能，提高運行效率。完善“兩環十射”城市快速通道，提升主干道(如六一路、國貨路等)功能，實現城區“15分鐘上快速路系統，30分鐘上高速路系統”。提升改造交叉路口、立交等交通節點，疏通二環路瓶頸。

對策五：推行綠色交通，打造便民系統。整治非機動車通勤通道，實施機非分隔改造。加快建設城市慢道，打造通江達山的慢行系統。完善鼓樓區公共自行車系統，并向臺江、晉安、倉山、馬尾等城區延伸。

對策六：加強智能交通科技應用，提高交通管理水平。建立全市交通信息統一平臺，常態化進行信息發布;優化交通信號。實施差別化停車政策，一方面要出臺停車配建差別化規定，按中心區、近郊區、外圍區，采用不同的停車位配建標準;另一方面是通過價格杠桿，引導機動車合理使用。市中心停車收費相對于郊區要適當提高，路內停車收費相對于路外要適當提高。

(福州晚報首席記者 陳鶴)

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