記者采訪發現，今年的中國車市已完全不同于去年井噴的狀態，車市雖依然熱鬧，但供不應求“人等車”的局面已不復存在，市場也越來越趨于平穩，呈現出四個特點：

第一，政策刺激拉動效應已經弱化。去年車市爆發，政策刺激因素可謂巨大，尤其是小排量汽車購置稅減半政策，迅速激活了車市，帶動了巨幅銷量增長。而今年雖然購置稅優惠幅度縮小，但剛剛公布的節油小車補貼政策，補貼額達到每輛３０００元，實際上還大于購置稅優惠的幅度。

第二，改善需求增多，中高級車、ＳＵＶ受青睞。如果說去年國家對于購買小排量車優惠政策在車市起到極大刺激作用的話，更多銷量來自于汽車首購需求。進入２０１０年，國內早期私車用戶已大量進入換購高潮，置換更大、更好的新車成為新趨勢。

第三，小排量汽車銷量占比減少。此消彼長，隨著中高級車受歡迎，小排量汽車在今年的銷量比例有所下降。今年乘用車中排量１．６升級以下車型銷量比例比去年已經下降了２個百分點，說明首次購車所占比例有所下降，改善型需求增多。

第四，“價格戰”難再現。隨著汽車銷量連續環比下降，庫存出現增加，一些車型的優惠促銷開始增加，去年盛行的“加價提車”已少見。但專家認為，前幾年那種車市“價格戰”已經很難再出現。(東南網手機版)