847萬輛和718萬輛，上半年中國車市成為當之無愧的全球產銷冠軍，然而，近130萬輛的庫存壓力和價格戰的一觸即發，也讓下半年的中國車市充滿變數。

7月5日，中國汽車技術研究中心公布的最新統計數據顯示，6月份我國汽車產量完成129.42萬輛，環比降低1．41％；銷量完成113.20萬輛，環比降低5．25％，產銷量環比降幅較5月份有所降低。上半年汽車累計產銷量分別為847.22萬輛和718.53萬輛，較去年同期分別增長44.37％和30.45％。

中國汽車技術研究中心主任趙航認為，上半年中國汽車市場“高開走穩”；下半年，國民經濟增速將依然處于高位，消費者購買力增強，這為汽車行業的發展奠定了堅實的基礎。但利好政策的帶動效應已明顯減弱，因此預計今年第三季度汽車市場將小幅下滑，第四季度有所反彈。趙航表示，從汽車庫存周期來看，今年上半年汽車庫存周期逐月加長，由2月份的41天逐步增長到6月份的55天，增加了14天,這給汽車企業和經銷商的資金周轉帶來很大影響。事實上，庫存壓力帶來的不良反應已經在一線經銷商那里得以體現。受庫存壓力增大的影響，很多品牌經銷商在過去的一個月里，不斷加大降價促銷力度，以期在這個銷售淡季先發制人。

一汽馬自達是將這個策略貫徹得最淋漓盡致的企業。5月初，在廠家的大幅補貼下，經銷商對馬自達6降價3萬元，使得馬6的市場銷量在短時間內快速上升，并躋身“萬輛俱樂部”。在此基礎上，一汽馬自達又對睿翼采取最低1萬元的讓利措施，使睿翼進入16萬元的價格區間。受馬6降價影響，卡羅拉、軒逸和速騰等高端A級車也紛紛舉起價格屠刀，一輪腥風血雨的價格戰已經“山雨欲來風滿樓”了。(東南網手機版)