鐵路三萬億的債務憑什么國家埋單？

截至今年9月底，中國鐵路總公司總資產4.84萬億元，負債3.06萬億元，資產負債率上升到63%。一名鐵路系統人士向《每日經濟新聞》記者表示，國家作為鐵路資產的所有者應該兜底三萬億債務，而不是由經營者鐵總來負責。（中國網，12月24日）

當中國高鐵走向海外捷報頻傳之時，中國鐵路總公司卻因負債率不斷攀升而受到關注。許多業內人士表示，要解決鐵路資金緊缺的問題，提高鐵路自身的盈利能力，運價市場化（提價）是可行的辦法。國家作為鐵路資產的所有者，應該兜底3萬億債務，而不是由經營者鐵總來負責。

鐵路3萬億的債務憑什么讓國家埋單？鐵路的巨額債務主要來自于高鐵建設。雖然，國家是鐵路的所有者，高鐵建設帶來的經濟效益也顯而易見，但這并不能成為債務由國家埋單的理由。國家財政直接補貼高鐵會造成民眾的誤解和質疑，如果按這個邏輯，國企都為國家帶來了經濟效益，難道所有國企的債務由國家埋單？何況國企才是巨額債務的主體，誰欠的債誰還錢，天經地義。

又有人說，鐵路的建設是為了方便旅客的出行和貨物的運輸，按照“誰受益，誰埋單”的原則，這3萬億債務，理應由鐵路的使用者，也就是廣大民眾買單，且13億中國人，平均下來每人也就才2300元。這個理由明顯也是站不腳的，誰坐火車沒買過票？哪個貨主運貨不用付錢？大家在使用鐵路資源的時候，已經付出了相應的費用，再叫我們為鐵路債務來埋單，既不合情，也不合理，更不合法。

那么這個債務到底應該由誰來埋單？是鐵路職工？還是鐵路總公司？據筆者了解，鐵路職工的薪水一直都不高，如果從在職職工的工資和退休員工的退休金中扣錢還債，顯然不近人情。所以，鐵路3萬億的債務毫無疑問地落到了鐵總頭上。

讓人感到欣慰的是，鐵路改制時，鐵路總公司勇敢地承擔了原鐵道部高達2.6W億元的債務，雖然到現在債務已經上漲到3W億元，但鐵總“純爺們”式的擔當還是讓廣大民眾看到了鐵路的未來和希望。

不過我們也應該看到，高鐵建設的大潮和鐵路債務的形成是有多方面原因的，其中既有國家經濟發展的背景，有人民群眾剛性的需要，也有鐵路自身的原因。作為鐵路的經營者，鐵總是高鐵建設的直接受益方，提升了企業的裝備質量和技術水平，為企業長遠發展注入動力。可現狀是，高鐵建設雖然利國利民，但投資回報周期長，且收益率低，所以讓鐵路獨家承擔債務未免太過苛刻。

其實，高鐵建設對于我們來屬于超前消費，就好比是貸款買房，而國家、人民和鐵路就好比是父母、女兒和女婿的關系。父母為了讓女兒過上幸福生活，結婚時當然要求女婿買房，可錢不夠，只能貸款。還貸不能只靠女婿一個人，父母在能力允許的情況下要給予適當的幫助，而妻子的關愛才是丈夫努力奮斗賺錢還貸的最大動力。都說蜜月期時激情如火，但攜手相伴一生才是真正修成正果。

所以說，高鐵建設作為一項基礎性、民生性和公益性的大規模投資項目，其產生的債務問題多樣而復雜。與其討論債務由誰埋單，我們不如想想怎么去解決實際問題更有意義。現階段，作為債務的主角，鐵路企業要從客運、貨運兩方面著手，提高鐵路管理經營能力和自身的盈利能力，并鼓勵和引導民間資本依法合規進入鐵路領域，實現鐵路投資多元化，再加上國家和人民一起互幫互助，群策群力，才能更好的解決自身的債務問題。