“橋脆脆”不能總拿“超載”做擋箭牌

有著“亞洲第一立交橋”之稱的劉江立交橋，開通僅6年就大動手術。河南省交通運輸廳調查后稱：因超載車輛過多。這個結論引發網友質疑。12月7日，接受記者采訪時，該橋設計單位、河南省交通規劃勘察設計院有限責任公司首席設計師劉東旭稱，超載是非法的，所有道路橋梁設計都不考慮超載問題。（12月15日《河南商報》）

一座總投資達2.83億元的重點立交橋，僅僅使用了6年就進行大修。面對媒體采訪，相關部門的調查結果僅僅為超載車輛過多，這個看起來不是理由的理由，竟然被說得理直氣壯，不得不讓人產生質疑，難道這又是一座表面光鮮的“橋脆脆”？在“橋脆脆”的背后又隱藏著哪些不為人知的秘密？

每每遇到橋梁工程問題被曝光，相關部門總拿“超載”做擋箭牌，一方面可以減輕自己的責任，同時也能讓輿論的焦點進行轉移，在大事化小中悄然退場。比如武漢長江三橋短短10年間進行24次大修，平均不到半年維修一次，官方的解釋為因超載所致。福建武夷山公館大橋發生坍塌，當地回應稱系超載所致。似乎每座“橋脆脆”都與“超載”有關，實際上各地以設計符合規范、施工符合標等進行搪塞，這些絲毫都經不起推敲。橋梁建設，不僅需要耗費大量的財力人力，往往還是民生工程，對于構建交通樞紐，發展當地經濟起著重要的作用。在設計之初，卻不將超載問題考慮進去，這無疑是設計的缺失。

按照相關橋梁專家的說法，應該杜絕超載車輛上橋，然而超載現象顯然無可避免，這才導致各地“橋脆脆”事件的發生。一味指責設計部門和橋梁專家顯然有失公允，橋梁設計標準門檻的低下，才讓各地橋梁設計有了“規則”可循。因此，當下最迫切的在于提高設計及施工標準，標準一提高，將超載、自然災害等因素納入進去，才能從根源上提升橋梁設計水平，進而提高使用壽命。

當然，任何高標準的提高，也不能將所有的不利因素全盤考量，比如即使將超載承受量提高5倍，面對超載6倍的車輛上橋又該如何面對？所以防范“橋脆脆”是一項系統工程，需要設計、施工、監管等多部門攜手聯動，在提高橋梁標準的同時還必須強化監督、問責程序，對工程中有可能存在的偷工減料、貪污腐敗等行為嚴密監控，如此才能讓“橋脆脆” 逐步從公眾視線中消失。