收繳拍賣違規公車不如少買公車

黨政機關等公共機構為何如此熱衷違規配備公車呢？當然，炫耀、享受情結是其中重要原因。而且我以為，這實際上也是權力過于集中，廣大百姓被排除在公共決策之外的結果。從媒體報道來看，擅自超標采購公車，公車私用等違規行為，除了媒體曝光、輿論譴責，事后叫停以外，決策者違規成本低廉。而收繳、拍賣違規公車，只是遏制公車泛濫的第一步。要遏制住部分官老爺的豪華公車享受情結，功夫還在收回、拍賣之外，還得讓公車的所有者具體化(比如說地方人大)，讓這個具體的所有者去遏制政府違規買車的享受沖動。對違規公車除了收繳、退還、調劑、拍賣以外，要嚴厲處罰相關責任人，使他們認識到，違規公車花的不僅是公家的錢，自己也得不償失。

坊間對公車使用效率有一段經典的三分法概括：“公務車三分之一公用，三分之一家用，三分之一司機用”。從公車私用現實與一些地方封存公車的經驗看，減少公車完全可以滿足工作需要。公車“瘦身”的步伐應該更大一些、更快一些。審批部門可以參照“每周少開一天車”的比例，削減公車采購計劃，避免公車浪費，引導公車改革潮流。同時，通過健全問責機制與外部監督機制，監督政府采購，嚴把新車審批關，削減公車數量。由公眾輿論監督公車私用。讓公車真正姓“公”。 把住前方監管關口，比事后收繳、退還、調劑、拍賣公車的效果要好得多。