6月20日，國家五部委在全國范圍內開展的收費公路專項清理行動開始啟動。今年5月19日，新華社“中國網事”欄目曾曝光浙江臺州椒江大橋、河南鄭州黃河大橋、山東濟南黃河大橋、廣東佛山三水大橋4個路橋收費站超期收費等情況。“中國網事”記者6月20日調查了解到，清理行動并沒有讓4個收費站有任何變化，飽受詬病的“買路錢”一分不少地仍舊照收，其收費理由和依據則各不相同。（6月21日《京華時報》）

收費公路亂設站卡、亂罰款、亂收費的“三亂”現象存在已非一時一地，天下苦公路收費久矣，輿論呼吁遏制亂象也是千呼萬喚了很多年。尤其是今年年初的時建鋒偷逃過路費368萬余元案，將收費公路的問題再次激活，并形成人人喊打的局面。現在，我們終于看到國家五部委要聯手整治，期望這清理整治不是水過地皮，而是一竿子插到底，搞出點讓民眾信服的成績。

按說，公路是公共品，理當由政府財政來投入建設，讓公眾免費使用。但因為政府財政難以一力承擔，就得靠社會融資。社會資金不是慈善款項，投資者是為了收益而來，所以才會有公路收費一說。這在特定情況下有其合理性的一面。但這種坐收漁利的好事，一旦嘗到了甜頭就讓人欲罷不能。雖然《收費公路管理條例》對收費期限進行了嚴格限定，但許多地方都突破了限定，不僅收起來沒完沒了，而且還越收越貴。據媒體報道，路橋收費已經成了暴利行業，九成員工年薪超10萬。這可以從某地招高速公路收費員，結果引來大批大學生、研究生爭相報考中管見一斑。

多年來，對公路收費并不是沒有清理整治過，各部委三令五申并不少，措辭也相當“堅決”、“嚴格”，收效卻不理想——2008年，國家審計署曾對多地的收費公路進行審計，發現違規設置收費站158個，這些收費站截至2005年底，違規收取通行費高達149億元；有的地方擅自提高收費標準，多征收通行費共計82億多元；不少經營性公路，通行費收入高出投資成本10倍以上，卻仍在把公路當成印鈔機并開足馬力。由此可見，清理整治收費公路之難。

從新華社曾曝光的4個路橋收費站超期收費，在此次清理行動尚沒有任何變化來看，我們不能說此次清理整治行動又成了走形式，因為此次清理行動前期有一個“自查自糾”的過程，且整個過程為期一年，所以，不能妄下結論斷定此次清理行動或成或敗。但是，從4個路橋收費站超期收費沒有任何變化來看，“自查自糾”或者尚未開展，或者毫無作用。清理行動要想取得理想成效，必須要搞清楚收費公路這一頑癥的病因病理在哪，才能下重藥除疾。

收費公路之成為頑癥，屢治屢發，愈演愈烈，主要原因有三：一是公路收費是筆糊涂賬，收了多少，有多少用于還貸，有多少用于別的開支，是否已收回成本，等等，公眾不得而知；二是行政管理、企業經營的模式，致使公路企業與地方部門形成利益聯盟，雙方都舍不得丟下這塊“肥肉”；三是改頭換面繼續收，一些收費公路早已還清貸款，收回成本，但是既然投資方和地方部門想繼續獲利，就會想方設法將其變成仍需繼續收費的收費公路。

因此，此次清理不能只是停留于“自查自糾”，若不觸動地方部門利益的話，恐怕仍然難以撼動既有利益格局。必須要一竿子插到底：查清賬目，公之于眾，嚴肅問責，絕不手軟。事實上，這些年，清理整治收費公路成效不彰，就在于收費無法納入公眾監督，也幾乎沒有官員因公路亂收費而被免職或被刑責的個案。違規違法能獲得暴利，又不用付出任何成本，天底下有這等好事誰不干！這只能說明貪婪者太強硬，而監管者“心太軟”。