新年第一天，不少人大代表接受記者采訪時表示，廣東省34個政府還貸的二級公路收費站在去年最后一天全部撤銷，相信不止筆者一人對此感到高興。但從珠三角交通一體化的角度來看，力度還不夠，建議省政府撤銷珠三角地區所有普通公路收費站，減少高速公路收費站。

有省人大代表、暨南大學經濟學院教授楊英還表示：“高速公路也可采取政府回購的方式。”他認為，珠三角地區出行成本過高已經對區域投資環境帶來了負面影響，例如，一個港商從深圳將工廠遷到懷集，一個集裝箱的運輸成本就要增加2000元，這極大地影響了廣東的產業轉移。此外，由于無所不在的公路收費站的存在致使群眾的出行成本大幅增加。

隨著我國改革開放后社會經濟一體化的運行，為了使各地的資源能夠進入全國市場流通渠道，使各種各樣的物資科學、低成本地合理配置，并且以更加好的公平競爭形態脫穎而出產生經濟效益最大化，服務好國民經濟持續健康發展，為此保持一個國家交通樞紐的最低成本暢通無阻不僅僅是方便群眾生活的需要，也是國民經濟發展的需要，尤其是關乎一個社會物資以及人員等資源流通系統高速高效運轉的需要。

幾十年來，全國各地在“要致富、先修路”的指導思想下鋪路造橋，但伴隨著大路大橋等紛紛開通，這些路橋上收費站猶如雨后春筍般四處“設關”，有的地方甚至借機大肆斂財，十幾年、幾十年了，早已把造橋成本收回卻依然風雨不動安如山地收費，客觀上不僅把修路造橋的舒筋活血社會功能化為烏有，而且嚴重阻擾了國內三大經濟圈以及全國經濟一體化的融合進程。