首先是安全問題。一個是工程質量引起的安全問題，中國高鐵時速350公里，對路基質量要求很高，而一味追求建設速度，難免有質量隱憂。2009年7月，石太客運專線部分路基在暴雨后出現嚴重下沉，造成列車限速運行，被鐵道部認定為鐵路建設工程質量大事故，引發外界對未來高鐵安全的擔心。另一個是運營安全問題，對于經驗缺乏的我國，應當有一個積累經驗的過程，在運營控制尚未成熟時，高鐵大規模投入運營，也是有安全隱患的。

其次是征地和拆遷問題。大規模的高鐵建設，必然會涉及大量的土地征用和房屋拆遷，如果我們急切全面進入高鐵時代，高鐵建設的地位至高無上，征地和拆遷中不容討價還價，就有可能損害沿線居民的正當利益，從而引發社會矛盾。此外，資金跟不跟得上？會不會形成半拉子工程？也是不應忽視的問題。

還有一個重要問題是，全面開花的高鐵格局形成后，能不能產生巨大效應。這里有一個教訓，數年前，我國機場建設曾出現大躍進，不少城市爭相上機場，結果很多機場虧損，并沒有促進各地經濟交流和社會流動。當然，你可以說，機場針對的是高端人群，而高鐵面向的是平民大眾。但是，目前，人們普遍認為高鐵票價過高，導致上座率不高，假如今后調低票價，投入的龐大資金的回收（其中有大量社會資金）、高運營成本的支撐都會出現問題。

因此，我國高鐵建設應當是在審慎中大發展，而不是冒進中大發展，應充分考慮有可能出現的問題，多一些時間檢驗高鐵運營技術和社會效果，把發展的步伐走得穩健一些，晚幾年甚至10來年、數十年全面進入高鐵時代也是可以的。