真真假假傳了幾天，終于得來一個權威說法。3月7日，武漢鐵路局局長余卓民透露，截至目前，武廣高鐵票價并無打折計劃。（《京華時報》3月8日）

讓武鐵局長這么硬氣的，是春運期間高鐵加車仍一票難求，盈利7億元。這讓局長深信，雖然武廣高鐵票價受到部分百姓質疑，但目前價格并不高，至少比全額機票低。

稍有常識的人都知道，春運期間高鐵的一票難求，絕不能說明百姓對高鐵票價的承受力，而只是高鐵仗著自身的壟斷地位，綁架了無數旅客回家團聚的意愿，而借春運發了一筆壟斷財。這本來就是有違市場經濟規律和鐵老大國有公益身份的行為，卻反被武鐵局長拿來佐證高價的合理，也難怪局長會拿火車票價對比飛機，以致得出低于全額機票卻高于平時打折機票的高鐵票價，真是一點也不高。

高鐵票價自出來那天起，就一直廣受質疑，甚至就在廣鐵方面順應民意，對廣州始發的高鐵票價實行滿20送1的團購優惠時，擁有高鐵定價權的武鐵也堅持不跟進不打折不降價。現在，武廣高鐵“北冷南熱”的局面出現了，武鐵局長卻以“每年春節前南方的人回北方探親的多，這是中國經濟規律”來搪塞，似乎全然忘了，這些春節前回北方探親的人，春節后不同樣需要返回南方，一來一去為什么會分出冷熱呢？

如果說，高鐵剛開始拿出的票價難以讓大家接受，是武鐵對市場承受力調研不足，那么在經過民眾和代表委員的一致質疑后，局長還以春運的盈利來證明票價合理，則只能說明高鐵意圖與民爭利的實質。其實，高鐵春運的一票難求，恰恰說明鐵路惠及普通民眾的普通列車運力還相當不足。國家發展高鐵，本意是緩解這種不足，而不是借此綁架國人的親情斂財。

說實話，局長想堅持高價就堅持好了，何必找這么多牽強的理由。春運結束了，機票也降價了，有本事就別暫停武廣普線列車，看高鐵高價還能堅挺多久。