由于油門踏板等出現問題，日本豐田公司最近幾個月，不得不在全球范圍內召回850多萬輛汽車。因為大規模的汽車召回，豐田公司成為近期汽車業關注的焦點。從2月23日至3月2日，豐田公司總裁豐田章男、該公司美國銷售公司總裁兼首席運營官詹姆斯?倫茨等高層，接受美國國會連續三場聽證會質詢。這次影響巨大的召回事件發生的背后有著復雜的原因，但自身的產品質量問題顯然是讓豐田陷入困境的主要因素。（見2010年2月26日《華西都市報》）“召回門”事件使豐田公司遭受重創，這無疑給中國汽車業敲響了警鐘。

在全球發生金融危機的大背景下，中國汽車業一路高歌。2009年，中國車市逆勢增長40%以上，年產銷汽車雙雙突破1360萬輛。剛剛到來的2010年，又迎來了良好的開局。1月份，汽車產銷量分別完成161.48萬輛和166.42萬輛，比去年12月分別增長5％和17％。根據各大汽車企業陸續發布的產銷計劃，我國今年車市的總體規模可達1800萬輛。中國汽車產量迅速擴張，質量是否無憂呢？答案并不樂觀。日前，一份由中國質量協會用戶委員會、清華汽車工程研究院等聯合發布的《2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告（CAAS）》顯示，2009年中國車主的投訴比2008年大幅上漲了39.7%，其中汽車質量問題的投訴比例達到45.8%。這個數字，幾乎成了與車市增長幅度同步火爆的“副產品”。汽車質量問題，似乎正成為中國車主過去一年最“頭疼”的事情，也成了汽車業需要引起高度重視的問題。

質量是一切產品的生命線。汽車產品質量，攸關駕乘者的人身安全，消費者自然格外重視，當然來不得半點馬虎大意；質量對于產品，是構成品牌形象的基礎要素。當汽車業早已進入憑借綜合品質、性能和價值合力制勝的發展階段時，忽視質量就必將傷害汽車品牌，銷量也就難以長遠和持續。而對于消費者來說，對一個品牌越認可，對它的質量期待也會越高，再小的問題也會讓消費者心中的品牌形象打折扣；質量對于企業，乃是其持續發展的根基，任何時候這個根基都不應動搖。車企只有“苦練內功”，在質量、可靠性和耐用性方面趕超國外品牌產品，才能贏得消費者的口碑和發展機會。

各種汽車產品質量缺陷產生的原因，大致可以分為幾類：在機械或者軟件等設計上存在問題，對使用環境缺乏充分認識，造成使用環節中出現問題；對工藝、設備等選擇不當，致使產品一致性有問題；工人在生產制造過程中，沒有嚴格遵守相關程序要求造成失誤。因此，要把好質量關，汽車生產企業須從設計研發到生產制造的每個細節、每個環節嚴格遵守工藝和操作規范，任何疏漏都可能埋下隱患。加強質量控制，既需要先進而周全的技術，也需要企業從強化生產流程標準化、健全制度、豐富企業文化等管理層面下功夫。在2010年中國車市林林種種的“主題年”爭論背后，“質量”才是這一年車市的真正主題。正如國內資深汽車分析師向寒松指出的，優秀的企業應該在這兩年重視新車質量，真正樹立起企業的品牌。

“百年大計，質量第一”。目前，全球汽車產業仍處在高速發展、激烈競爭的時代。我國的汽車產業發展勢頭良好，快速增長的態勢令人欣喜。在銷量猛增，產能不斷擴大的背景下，企業一定要記住豐田公司的教訓，扎扎實實練好內功，高度重視產品質量，使年輕的中國汽車產業創造美好的今天和輝煌的未來。