一向質量可靠的豐田汽車最近卻爆發了全球性的“召回事件”。筆者認為，這次事件是出于管理上的“大企業病”現象，只把一些生產技術移植到海外企業中，卻沒有把相應的管理方法也灌輸進去。長期以來，豐田一直位居世界汽車業前列，“老大”概念很重。企業一大，危機感就大大缺少，導致企業對海外企業、零配件合作企業的管理不足；同時，技術出口始終占據豐田產品國際化的優先地位，而忽視了產品與技術實現銜接過程中的人的因素。為了適應汽車產業全球化，只是偏重海外擴建產能，并沒有把管理經驗有效灌輸給海外企業，結果質量問題出現后，所有豐田海外企業都比其國內企業反應慢。此外，豐田在全球規模龐大，跨地域特征使企業家無法親歷親為，只通過上傳下達很難執行領導者的意愿，企業自然動作遲緩。

可以說，豐田汽車在中國市場獲得歡迎，“質量上乘”是主要原因之一。這正是日本的日立、松下、索尼等著名企業走向世界的成功經驗。同樣，中國企業要成功走向海外，也得在品牌質量與市場信譽方面打敗其他國家的企業，這就需要創品牌，走高端路線，實現產業升級。對中國企業而言，質量問題往往不是因為技術有缺陷，而是企業的生產者和管理者缺乏責任心、危機感，在產品上傾注心血太少。

其實，與日本相比，中國培養“大企業病”的土壤更肥沃。長期的計劃經濟體制，使不少國有企業容易受政府影響，管理層往往與行政部門關系密切，企業決策時多從社會影響方面考慮。不少國內大企業，剛剛邁上國際舞臺，卻已經患了過度擴張、疏于管理的“大企業病”，而日本企業是在全球范圍內做大后才得了“大企業病”。這樣，很容易想象中國企業“帶病”實現產業升級，“帶病”進軍海外會遇到多少難題。

日本企業在工業化、城市化進程中所經歷過的問題都值得中國企業在實現跨越式發展、產業升級過程中認真學習。因此，豐田的召回事件在啟示:在以“世界工廠”身份走向世界時，中國企業更應該避免“大企業病”對“中國制造”的傷害；否則，忽視質量的“中國制造”將難以轉變為“中國創造”。（摘編自《經濟參考報》2月5日）