今年9月底將開通的向莆鐵路和12月底將開通的廈深鐵路，將成為福建高鐵旅游的黃金線。昨日，省旅游局消息稱，正與南昌鐵路局聯手編制《2013-2015年福建高鐵旅游發展規劃》。

3年前，溫福鐵路和福廈鐵路兩條快速鐵路的開通，改變了福建不通動車組的歷史。這使我省不少地區從“寸鐵不通”一躍成為鐵路交通“要塞”，從而掀起福建第一輪高鐵熱潮。今年，向莆鐵路已初步確定在9月30日開通試運營，東南沿海鐵路重要一環的廈深鐵路則最快將在12月底開通運營。業內人士稱，我省將迎來第二次高鐵熱潮。

南鐵相關負責人表示，隨著向莆、廈深高鐵的開通，福建省與浙江、廣東、江西、湖南等省份的出省通道將全面貫通，《2013-2015年福建高鐵旅游發展規劃》正在編制之中，這份規劃將充分利用既有的和新開通的高鐵線，規劃編制完善福建精品旅游線路，向高鐵沿途各地推介福建的旅游資源。

與此同時，我省也正著力打造1-2小時、3-5小時、6-10小時的“三大高鐵旅游圈”，構建“三大高鐵黃金旅游走廊”。省旅游局相關負責人告訴記者，隨著滬杭甬、向莆、廈深高鐵的全面通車，福建與珠三角、長三角經濟區以及北京、天津等中遠程旅游市場加速融合，將形成一個輻射近10億龐大旅游消費群體的黃金旅游區，旅游產業發展進入了全新的高鐵時代。

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東南網8月21日訊（海峽都市報記者 陳蓉）記者昨日從省信息化局獲悉，向莆鐵路開通在即，為確保向莆鐵路通信安全，全省開展向莆鐵路專用頻率監測的時間達630個小時，并先后組織技術人員對向莆鐵路沿線進行了10次實地測試，累計行程近2000公里。

除此之外，還組織向莆鐵路公司、南昌鐵路局、福建移動公司召開向莆鐵路GSM-R干擾協調會，協調移動運營商對干擾多發的鐵路沿線相關基站采取頻點調整優化、降低發射功率或加裝濾波器等技術措施，來消除干擾隱患。

東南網8月21日訊（海峽都市報記者 陳蓉） 記者昨日從省信息化局獲悉，向莆鐵路開通在即，為確保向莆鐵路通信安全，全省開展向莆鐵路專用頻率監測的時間達630個小時，并先后組織技術人員對向莆鐵路沿線進行了10次實地測試，累計行程近2000公里。

除此之外，還組織向莆鐵路公司、南昌鐵路局、福建移動公司召開向莆鐵路GSM-R干擾協調會，協調移動運營商對干擾多發的鐵路沿線相關基站采取頻點調整優化、降低發射功率或加裝濾波器等技術措施，來消除干擾隱患。

廈門日報訊（記者 張小燕）今年9月底將開通的向莆鐵路和12月底將開通的廈深鐵路，將成為福建高鐵旅游的黃金線。昨日，省旅游局消息稱，正與南昌鐵路局聯手編制《2013-2015年福建高鐵旅游發展規劃》。

3年前，溫福鐵路和福廈鐵路兩條快速鐵路的開通，改變了福建不通動車組的歷史。這使我省不少地區從“寸鐵不通”一躍成為鐵路交通“要塞”，從而掀起福建第一輪高鐵熱潮。今年，向莆鐵路已初步確定在9月30日開通試運營，東南沿海鐵路重要一環的廈深鐵路則最快將在12月底開通運營。業內人士稱，我省將迎來第二次高鐵熱潮。

南鐵相關負責人表示，隨著向莆、廈深高鐵的開通，福建省與浙江、廣東、江西、湖南等省份的出省通道將全面貫通，《2013-2015年福建高鐵旅游發展規劃》正在編制之中，這份規劃將充分利用既有的和新開通的高鐵線，規劃編制完善福建精品旅游線路，向高鐵沿途各地推介福建的旅游資源。

與此同時，我省也正著力打造1-2小時、3-5小時、6-10小時的“三大高鐵旅游圈”，構建“三大高鐵黃金旅游走廊”。省旅游局相關負責人告訴記者，隨著滬杭甬、向莆、廈深高鐵的全面通車，福建與珠三角、長三角經濟區以及北京、天津等中遠程旅游市場加速融合，將形成一個輻射近10億龐大旅游消費群體的黃金旅游區，旅游產業發展進入了全新的高鐵時代。

全國鐵路快速客運網的重要組成部分――向莆鐵路于8月9日全線聯調聯試，為正式開通運營做最后準備。向莆鐵路是福建省第一條連接我國中部地區和內陸腹地的快速鐵路，也是江西省等中部地區便捷的出海通道。這條鐵路的建成通車，結束了贛閩兩省南城、南豐、建寧、泰寧、將樂、尤溪、永泰等7個縣市不通鐵路的歷史，大大縮短了贛閩兩省的時空距離，對于促進中部地區和東南沿海的人員、物資、信息、資金交流，加快“海峽西岸經濟區”和“中部崛起”戰略的實施，推動沿線經濟社會發展具有重要意義。

向莆鐵路為客貨共線快速鐵路干線，設計時速200公里，建設里程632公里，其中江西境內241公里，福建境內391公里，途經江西省南昌市、撫州市和福建省三明市、福州市、莆田市，全線設南昌西、三江鎮、大崗、撫州北、撫州、騰橋、南城、南豐、西城、建寧縣北、泰寧、將樂、夏茂、三明北、尤溪、中仙、長慶、永泰、涵江北、莆田、杜塢、福州共22個車站。據鐵路建設單位有關負責人介紹，向莆鐵路2007年11月24日開工建設，2012年11月29日全線貫通，今年5月開始分區段聯調聯試，今年8月9日轉入全線聯調聯試。 （湄洲日報據《中廣網》）

連接江西、福建兩省的向莆高鐵開通在即,連日來,南昌鐵路局南昌客運段通過在各車隊內廣泛篩選，選拔出形象、氣質、素質、業務俱佳的乘務員共73人，其中列車長12人，列車員61人。目前，“準動姐”們正在集中進行封閉式培訓。培訓課程包括服務禮儀等多項內容，而授課的老師則是現任的動姐們。她們運用自己豐富的服務經驗、優雅的服務禮儀、標準的服務語言，為即將步上動車組工作崗位的乘務員們上了生動的一課。張學東 攝

連接江西、福建兩省的向莆高鐵開通在即,連日來,南昌鐵路局南昌客運段通過在各車隊內廣泛篩選，選拔出形象、氣質、素質、業務俱佳的乘務員共73人，其中列車長12人，列車員61人。目前，“準動姐”們正在集中進行封閉式培訓。培訓課程包括服務禮儀等多項內容，而授課的老師則是現任的動姐們。她們運用自己豐富的服務經驗、優雅的服務禮儀、標準的服務語言，為即將步上動車組工作崗位的乘務員們上了生動的一課。張學東 攝

連接江西、福建兩省的向莆高鐵開通在即,連日來,南昌鐵路局南昌客運段通過在各車隊內廣泛篩選，選拔出形象、氣質、素質、業務俱佳的乘務員共73人，其中列車長12人，列車員61人。目前，“準動姐”們正在集中進行封閉式培訓。培訓課程包括服務禮儀等多項內容，而授課的老師則是現任的動姐們。她們運用自己豐富的服務經驗、優雅的服務禮儀、標準的服務語言，為即將步上動車組工作崗位的乘務員們上了生動的一課。張學東 攝

連接江西、福建兩省的向莆高鐵開通在即,連日來,南昌鐵路局南昌客運段通過在各車隊內廣泛篩選，選拔出形象、氣質、素質、業務俱佳的乘務員共73人，其中列車長12人，列車員61人。目前，“準動姐”們正在集中進行封閉式培訓。培訓課程包括服務禮儀等多項內容，而授課的老師則是現任的動姐們。她們運用自己豐富的服務經驗、優雅的服務禮儀、標準的服務語言，為即將步上動車組工作崗位的乘務員們上了生動的一課。張學東 攝

連接江西、福建兩省的向莆高鐵開通在即,連日來,南昌鐵路局南昌客運段通過在各車隊內廣泛篩選，選拔出形象、氣質、素質、業務俱佳的乘務員共73人，其中列車長12人，列車員61人。目前，“準動姐”們正在集中進行封閉式培訓。培訓課程包括服務禮儀等多項內容，而授課的老師則是現任的動姐們。她們運用自己豐富的服務經驗、優雅的服務禮儀、標準的服務語言，為即將步上動車組工作崗位的乘務員們上了生動的一課。張學東 攝

原標題：向莆鐵路三明北站建設進入沖刺階段

本報訊 眼下，向莆鐵路三明北站（沙縣）站房及站前配套項目建設進入沖刺階段，工程建設者正抓住施工黃金期，加大建設力度，確保項目建設保質保量順利完成。

三明火車北站是向莆鐵路的三明市級站，是規劃建設中的三明綜合交通樞紐的重要組成部分。項目建成后將快速形成規模性的人流、物流，提升沙縣及三明的區域競爭優勢，促進區域經濟社會快速發展。新建三明北站工程包括站房及站臺雨棚、站前高架橋、地道裝修、進站天橋等相關附屬配套工程。站房采用“上進下出”的客流組織模式,總建筑面積2萬平方米，總投資2.29億元，工期16個月。作為向莆鐵路最晚開工建設的站房，工程自去年5月開工以來，施工單位按照“高標準、高起點、科學管理”的要求，針對工程的特點和難點，積極優化施工方案，對工序的質量控制采取事前預防、事中控制、事后檢查的三階段控制法。積極推行鐵路建設標準化管理，實現了管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化。通過嚴格的工期管理、技術管理、質量管理和安全管理，工程提前一個月完成全部合同內容。

目前，三明北站站房正在進行電氣、給排水、消防、暖通、電梯等電氣系統的調試，室外消防車道及基本站臺簡易綠化和貴賓廳裝修工作。

站前廣場地下空間投資1.73億元，建筑面積5萬平方米，分二層。地下一層由出租車停車場、社會車停車場、下層庭院及商業、附屬設備用房組成。火車站出站人流通過廣場地面扶梯進入地下一層，在集散廳內可選擇搭乘出租車或搭乘私家車出站，也可繼續前行進入地下二層商業空間。地下二層主要功能為商業用房及配套停車場。目前，地下空間主體已建設完成，正進行消防、空調等電氣管路的安裝及其他裝修工程。

站前廣場地面景觀廣場投資6000萬元，占地面積7.8萬平方米。硬地鋪裝面積4.1萬平方米，綠化面積2.3萬平方米，綠化率36%。主要分為風景區、觀賞區、文化展示區、休息區、休閑區及集散廣場。目前，正在進行地面回填工程，地面景觀石材、地磚等裝修材料正在采購中。

此外，作為進站道路的站前大道、豆士溪橋、鳳凰南路等道路建設也在如火如荼地進行中，三明北站（沙縣）站前配套各項目已完成投資70%以上，建設者合理安排施工人員及設備，倒排工期，全力保障9月底向莆鐵路全線通車要求。（范少強 羅超旻 鄧書榕）

原標題：鄧本元調研向莆鐵路三明段通車前準備工作

本報訊 向莆鐵路開通在即。14日，市委書記鄧本元先后深入建寧、泰寧、將樂和沙縣等向莆鐵路沿線，實地調研通車前的各項準備工作。副市長王剛參加調研。

向莆鐵路是一條設計時速200公里，客貨共線的快速鐵路干線，是全國快速客運網的重要組成部分，也是福建通往內地的快捷通道，其中途經三明市建寧、泰寧、將樂、沙縣和尤溪五縣并分別設站。向莆鐵路三明段全長223.5公里，于2007年11月開工建設，去年11月全線貫通，今年5月開始分區段聯調聯試，現已轉入全線聯調聯試。目前，向莆鐵路站后房建工程建設進入最后沖刺階段。

鄧本元先后來到向莆鐵路建寧北站、泰寧站、將樂站、三明北站，分別察看了站前廣場、候車室、站臺等設施，詳細了解各車站建設進展、功能布局等有關情況。看到一座座即將完工的車站各具特色、各有風格，鄧本元感謝廣大建設者為項目建設所付出的努力，要求施工單位再接再厲，突出保安全、重質量、抓進度，全力做好各項工程掃尾、線路調試和沿線水土保持、生態修復等工作，力爭項目早日建成投入使用。

鄧本元強調，向莆鐵路三明段沿線車站既是各地展示形象的一扇“窗口”，又是當地的人流、物流的集散地。各級各有關部門要突出以人為本，盯住細節，完善設施，努力實現鐵路、公路運輸無縫對接，保障旅客安全、便捷、舒適出行。要加強環境美化，進一步抓好綠化靚化、周邊環境整治和路網配套等工作，切實把車站建設得更美觀、更整潔，展示良好城市形象。要注重商業運作，創新運作模式，引進新型業態，培育特色商圈，進一步提升車站及周邊的人氣和商氣。

鄧本元指出，人們常說，“火車一響、黃金萬兩。”經濟要發展，交通須先行。作為途經三明市的第一條快速鐵路，向莆鐵路的建成通車，將大大縮短三明市與沿海及內地的時空距離，對推動三明市經濟社會發展具有極其重要的意義。各級各有關部門務必結合當地實際，突出差異化發展，開動腦筋、拓展思路，特別是圍繞旅游、物流等產業，搶抓機遇、抓緊謀劃，策劃項目、做成項目，使向莆鐵路成為推動三明科學發展跨越發展的開放之路、財富之路。

市直有關部門負責同志，建寧、泰寧、將樂、沙縣黨政主要領導，向莆鐵路公司負責人等參加調研。（本報記者 李遠明）

8月9日向莆鐵路開始全線聯調聯試，為9月底通車做準備。上述線路通車后，南昌至福州可在3個半小時抵達，南昌至廈門在5個小時以內抵達，均比過去的十多個小時大為縮短。

隨著向莆鐵路10月前正式通車，以及九江到武漢的高鐵的開通，屆時不只是鄱陽湖城市群與海西城市群實現對接，而且正在醞釀的長江中游城市群，與海西城市群，也實現了快速連接。

本報記者獲悉，上述鐵路通車的意義遠不止這些，這還是中國首條西北到東南的快速鐵路——隨著九江到武漢，武漢到十堰等地的城際鐵路通車，從中國西部的西安到東南沿海廈門、福州，將形成一個快速通道。

江西獲得更便捷出海口

據了解，向莆鐵路往北是南昌，起點是江西向塘，往東南經過撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪、永泰、莆田。永泰往東北有福州。由于福州到莆田、廈門建有高鐵，這樣向莆鐵路實際也被稱為昌福鐵路。

時空距離的縮短，有利于改善江西的交通物流狀況。

據初步測算，向莆鐵路該線路建成后，近期的貨運量為3104萬噸，遠期為5002萬噸。

數據顯示，2012年江西貨運總量為12.7億噸，公路運輸貨運量13703.0萬噸，占90%左右。鐵路貨運總量為5384.4萬噸，僅僅占據4.2%，甚至不如水運的比重6.3%。

江西也將擁有更近的出海通道。

據了解，目前江西企業產品出口，除了通過九江走船運外，其余的通過火車走上海、寧波，或者到深圳，均距離比較遠，按照目前的鐵路，也都需要十多個小時。

向莆鐵路通車后，江西出口企業有了更近的出海口。江西撫州市南豐柑橘生產商周水明說，過去柑橘運輸一般是走汽車，汽車運輸柑橘到福建話要200多元1噸。

“以往鐵路運輸不便，要想通過鐵路運輸，柑橘還要轉車，很麻煩，向莆鐵路的修建，肯定會為我們減少一些運輸成本。”周說。

江西社科院經濟研究所所長麻智輝告訴記者，向莆鐵路通車后，不只是江西獲得更便捷的出海通道，還有利于江西承接臺閔企業的轉移。這對當地的發展非常有利。“南昌未來將更好地起到承東啟西的作用，其交通物流和商貿的中心地位，將強化。”

中部城市群對接海西經濟區

向莆鐵路通車后，也將促進整個中部城市群，以及海西經濟區的城市群的連接。

本報記者獲悉，目前鄱陽湖城市群和海西城市群，作為國家級的區域發展規劃，在有上述鐵路貫通后，兩經濟區的一體化將加快。

如江西的撫州、上饒，同時屬于鄱陽湖城市群和海西城市群。同時由于鄱陽湖城市群，目前將融入中四角城市群，隨著向莆鐵路通車，整個中部城市群往東南的便捷通道將打通。

南昌大學中國中部經濟研究中心學術委主席周紹森指出，由于武漢與九江正在建設高鐵，南昌到九江的高鐵已經通車，這樣在向莆鐵路通車后，從廈門到武漢，以及更遠的北京、西安，都有快速通道。所以，向莆鐵路開通后，不只是中部省市出口可以找到新的更近的出海口，也有利于福建經濟的發展，推動臺灣地區與大陸經濟的合作。“這對福建地區的好處，并不亞于對江西的好處。”

據悉，向莆鐵路正在試車的一些經過城市，比如撫州，過去并未有鐵路，這極大影響了當地旅游業的發展。而在上述鐵路通車后，由于南昌到撫州已經實現了40分鐘的到達距離，這樣從南昌到撫州，到福州、廈門的沿途旅游業，將獲得迅猛發展。

江西社科院經濟研究所所長麻智輝指出，過去南昌到廈門、福州要十幾個小時，現在只需要幾個小時，這樣當地居民周末到這條線路周圍旅游的可能性增加。“武夷山游客會大幅增加，向莆鐵路會對旅游經濟有很大的帶動。”

根據了解，向莆鐵路泰寧站距離武夷山市僅僅100公里左右。目前合肥到福州的高鐵，作為京臺高鐵的一部分，也經過武夷山，預計明年通車。這樣未來武夷山風景區，將面臨京臺高鐵和向莆(快速)鐵路帶來的多重游客。

此外，明年廈門到深圳的快速鐵路將全面通車，預計珠三角與海西經濟區也會連成一片。（本報記者 定軍 實習記者 魏雨珂 特約記者 秦英 北京報道）

8月9日向莆鐵路開始全線聯調聯試，為9月底通車做準備。上述線路通車后，南昌至福州可在3個半小時抵達，南昌至廈門在5個小時以內抵達，均比過去的十多個小時大為縮短。

隨著向莆鐵路10月前正式通車，以及九江到武漢的高鐵的開通，屆時不只是鄱陽湖城市群與海西城市群實現對接，而且正在醞釀的長江中游城市群，與海西城市群，也實現了快速連接。

本報記者獲悉，上述鐵路通車的意義遠不止這些，這還是中國首條西北到東南的快速鐵路——隨著九江到武漢，武漢到十堰等地的城際鐵路通車，從中國西部的西安到東南沿海廈門、福州，將形成一個快速通道。

江西獲得更便捷出海口

據了解，向莆鐵路往北是南昌，起點是江西向塘，往東南經過撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪、永泰、莆田。永泰往東北有福州。由于福州到莆田、廈門建有高鐵，這樣向莆鐵路實際也被稱為昌福鐵路。

時空距離的縮短，有利于改善江西的交通物流狀況。

據初步測算，向莆鐵路該線路建成后，近期的貨運量為3104萬噸，遠期為5002萬噸。

數據顯示，2012年江西貨運總量為12.7億噸，公路運輸貨運量13703.0萬噸，占90%左右。鐵路貨運總量為5384.4萬噸，僅僅占據4.2%，甚至不如水運的比重6.3%。

江西也將擁有更近的出海通道。

據了解，目前江西企業產品出口，除了通過九江走船運外，其余的通過火車走上海、寧波，或者到深圳，均距離比較遠，按照目前的鐵路，也都需要十多個小時。

向莆鐵路通車后，江西出口企業有了更近的出海口。江西撫州市南豐柑橘生產商周水明說，過去柑橘運輸一般是走汽車，汽車運輸柑橘到福建話要200多元1噸。

“以往鐵路運輸不便，要想通過鐵路運輸，柑橘還要轉車，很麻煩，向莆鐵路的修建，肯定會為我們減少一些運輸成本。”周說。

江西社科院經濟研究所所長麻智輝告訴記者，向莆鐵路通車后，不只是江西獲得更便捷的出海通道，還有利于江西承接臺閔企業的轉移。這對當地的發展非常有利。“南昌未來將更好地起到承東啟西的作用，其交通物流和商貿的中心地位，將強化。”

中部城市群對接海西經濟區

向莆鐵路通車后，也將促進整個中部城市群，以及海西經濟區的城市群的連接。

本報記者獲悉，目前鄱陽湖城市群和海西城市群，作為國家級的區域發展規劃，在有上述鐵路貫通后，兩經濟區的一體化將加快。

如江西的撫州、上饒，同時屬于鄱陽湖城市群和海西城市群。同時由于鄱陽湖城市群，目前將融入中四角城市群，隨著向莆鐵路通車，整個中部城市群往東南的便捷通道將打通。

南昌大學中國中部經濟研究中心學術委主席周紹森指出，由于武漢與九江正在建設高鐵，南昌到九江的高鐵已經通車，這樣在向莆鐵路通車后，從廈門到武漢，以及更遠的北京、西安，都有快速通道。所以，向莆鐵路開通后，不只是中部省市出口可以找到新的更近的出海口，也有利于福建經濟的發展，推動臺灣地區與大陸經濟的合作。“這對福建地區的好處，并不亞于對江西的好處。”

據悉，向莆鐵路正在試車的一些經過城市，比如撫州，過去并未有鐵路，這極大影響了當地旅游業的發展。而在上述鐵路通車后，由于南昌到撫州已經實現了40分鐘的到達距離，這樣從南昌到撫州，到福州、廈門的沿途旅游業，將獲得迅猛發展。

江西社科院經濟研究所所長麻智輝指出，過去南昌到廈門、福州要十幾個小時，現在只需要幾個小時，這樣當地居民周末到這條線路周圍旅游的可能性增加。“武夷山游客會大幅增加，向莆鐵路會對旅游經濟有很大的帶動。”

根據了解，向莆鐵路泰寧站距離武夷山市僅僅100公里左右。目前合肥到福州的高鐵，作為京臺高鐵的一部分，也經過武夷山，預計明年通車。這樣未來武夷山風景區，將面臨京臺高鐵和向莆(快速)鐵路帶來的多重游客。

此外，明年廈門到深圳的快速鐵路將全面通車，預計珠三角與海西經濟區也會連成一片。（本報記者 定軍 實習記者 魏雨珂 特約記者 秦英 北京報道）

新華網福州8月9日電 穿山，跨水，一路向海。今日上午，記者搭乘動檢車探訪中國最美鐵路——向莆鐵路，從南昌跟到莆田下車后，這8個字成為此行最直觀最深刻的感受。

上午7：25，記者在南昌站登上向莆鐵路的動檢車，以時速200公里向莆田進發。它從西向東一路跋涉，沿線層巒疊嶂，江河縱橫，跨贛江，穿武夷山、戴云山，然后追隨閩江投入大海的懷抱。

在翻山跨水的風景秀麗之外，建設者的艱辛付出可想而知。據統計，向莆鐵路約45%的線路都是隧道，以青云山隧道為代表的10公里以上大隧道多達9座，另外還有橋梁247座占正線總長約23%。

檢測車進入福建境內，感受就更為明顯，列車大部分時間是在隧道中穿行，一個接著一個。其中，武夷山隧道跨越閩贛兩省，全長14.659公里，是向莆鐵路第五長隧道，打通了內地人出海的天然屏障——武夷山脈。位于永泰境內的青云山隧道長22公里多，號稱“華東第一長隧”，時速200公里的動車在該隧道內都要跑上五六分鐘。

與這些隧道呼應的，是一座座拔地而起的大橋。位于南昌市紅谷灘新區的東新贛江特大橋，全長27.3公里，是向莆鐵路全線最長的橋梁工程，創下了國內橋梁建設史上“八項第一”。位于興華平原中部的莆田特大橋，東臨興化灣約5公里，穿過莆田市區。全橋跨福廈高鐵、沈海高速、福廈公路324國道等9處，橫跨內海木蘭溪，跨河流、溝渠34處，是一座典型的復雜性特大長橋。

這些高山險水都阻擋不了向莆鐵路一路向海的熱情。它帶著平原人出海的希冀、山區人走出大山的期盼，直奔“中國少有，世界不多”的天然深水良港群湄洲灣。

（新華網記者 蔣麗敏)

原標題：向莆鐵路昨全線聯調聯試 下月到南昌武漢將可坐動車

最美高鐵

經武夷山、大金湖、玉華洞、青云山等七大名勝風景區。

最難修高鐵

沿途群山疊嶂，溝深壑險，橋梁隧道是最主要的工程。在福建境內，橋梁和隧道占總長的87%。

廈門日報訊 （福州站記者 張小燕）昨日，向莆鐵路全線聯調聯試開始。調試將于8月22日全部結束，預計在9月30日全線開通試運營。屆時，南昌往廈門將開通直達動車組。

向莆鐵路起于南昌，終于莆田和福州兩地。它將與福廈線相連，從而實現廈門與江西、湖北等中部省份動車往來。屆時，南昌往廈門將開通直達動車組。不僅如此，這條線路還會延伸至湖北武漢，甚至與京九線相連北上直達北京。

時間預測

廈門到南昌5小時，到北京13小時

據測算，向莆鐵路全線直達的時間，從南昌到莆田是3.5個小時，莆田到廈門應該在1.5小時左右。如此，廈門直達南昌的時間在5個小時左右。此外，目前從南昌至武漢的動車組直達時間不超過3個小時，屆時武漢到廈門方向開行的直達動車組全程耗時不會超過7個小時。

向莆鐵路股份有限公司福建第一指揮部指揮長陳春好透露，未來從閩南一帶北上的列車大部分都將走向莆鐵路往南昌、武漢一帶進發，直達北京。目前武漢到北京高鐵耗時約為5個多小時，照此測算，從廈門乘坐動車組晉京的時間將在13個小時左右。

票價預測

廈門-南昌全程240元-290元左右

向莆鐵路初步確定試運營的時間為9月30日，而該條鐵路線上開行的車次時刻表和票價等也將在9月份由鐵路客運部門公布。

據鐵路動車組的定價公式測算，從廈門往南昌的鐵路總里程在780公里左右，直達動車二等座的票價將在240元以上，一等座票價約在290元左右。如果去武漢，廈門至武漢的全程票價將會在340元-390元左右。

向莆鐵路全線共設22個車站，南昌西站、三明北站等大型樞紐站點為新建。對于閩贛兩省的南城、南豐、建寧、泰寧、將樂、尤溪和永泰7個縣市來說，向莆鐵路將結束不通鐵路的歷史。