東南網10月17日訊（本網記者 謝添實）記者從南昌鐵路局獲悉，自10月18日起，使用二代居民身份證通過www.12306.cn網站購買向莆鐵路沿線各站車票的旅客，可持本人二代身份證原件通過車站閘機刷證進出站。

據了解，在乘車站和下車站均具備二代身份證檢票條件時，用二代身份證在網絡購票成功的旅客，方可持證通過車站閘機進出站。此次開通刷證直接進出站的車站有南昌西、撫州、南城、南豐、建寧縣北、泰寧、將樂、三明北、尤溪及永泰車站。由于杭深線已開通刷二代證進出站服務，乘坐向莆鐵路動車去往福州、廈門等方向的旅客，也可直接刷證進站。

鐵路部門工作人員介紹，對于持二代身份證進站候車的旅客，火車站在實名制查驗過程中視二代身份證為有效候車憑證。若持二代身份證原件進站檢票閘機不予通過時，乘車人需持證到售票窗口辦理換票手續；在出站檢票閘機不予通過時，乘車人需持證到出站口補窗辦理驗票出站手續。如果二代居民身份證無法自動識讀的，還需提供訂單號碼供車站工作人員查驗。

目前，可以直接刷證進出站的車票僅限普通成人票。成人攜帶兒童乘車用同一身份證買票時，仍需換票后方能進站；使用二代居民身份證以外的其他有效身份證件購票的旅客；學生、殘疾軍人票等需要核實優惠證件的票種；按所購車票的乘車日期、車次在中途站進站乘車的旅客，均不能使用電子車票進出車站。

需要報銷的乘客，可直接到車站售票窗口領取報銷憑證，異地領取報銷憑證時，不收取5元異地票手續費，票面上會打印“已檢”字眼。

旅客要需要注意的是，由于南昌車站目前尚未開刷證進站功能，在南昌車站乘坐動車出行的旅客仍須換取紙質車票，方可進出車站。

本報訊（記者謝丹）昨日，中國鐵路客戶服務中心發布公告稱，向莆線多個站點開通持二代證刷證進出站功能。

據了解，從10月18日起，在中國鐵路客戶服務中心網站使用二代居民身份證購買向莆線各站（南昌西、撫州、南城、南豐、建寧縣北、泰寧、將樂、三明北、尤溪、永泰）車票，乘車站和下車站均具備二代居民身份證檢票條件時，未換取紙質車票（學生票、殘疾軍人票除外）的旅客可憑購票時所使用的二代居民身份證原件，直接通過車站自動檢票機（閘機）辦理進、出站檢票手續。

據悉，目前向莆線站點，從福州到南昌西均已具備二代居民身份證檢票條件，不過始發、終到南昌站的，由于該站尚未具備該功能，旅客則需要換取紙質車票。需要提醒旅客的是，刷二代身份證進出站需要確認起始、終到站是否已經具備上述檢票條件。

中新網福州10月4日電 (龍敏 盧伏龍 王婷)隨著連接海西與中部地區第一條快速鐵路通道——向莆鐵路的開通運營，延續了此前動車線路開通的火爆情形。南昌鐵路局人士4日接受中新網記者采訪時表示，此間該局境內江西以及福建鐵路客流大幅增長在于向莆鐵路表現搶眼，國慶假期前三天日均發送旅客4.4萬人次。

尤其是位于向莆鐵路沿線的三明地區，10月3日客流同比增幅高達309.2%。

據介紹，向莆鐵路拉升沿線客流增長的同時，南來北往的旅客通過向莆鐵路高頻次換乘出行，極大地縮小了城市間的生活圈。僅3日一天，福廈線、龍廈鐵路客流同比分別增長12%、28%，南昌、福州、廈門地區車站發送旅客量同比增長均超過2成，

進入國慶第四天，福州火車站客流仍高位運行。當天8時整，福州火車站首趟始發開往泰寧方向的D3266次動車，滿載出游的旅客，行駛在新建成開通運營的向莆鐵路線上。記者現場觀察到，開往南昌方向的7趟列車，形成“趟趟游客火爆”現象。

福州火車站值班人員介紹，乘坐動車的旅客大部分是選擇去往泰寧“大金湖”旅游的市民。

一家旅行社負責人介紹，隨著福建省內多條快速鐵路相繼建成運營，今年國慶長假，省內“短線游”十分紅火，沿海城市市民選擇乘坐動車啟動省際周邊“生態游”、“大自然觀光游”和享受“農家樂”。

設在福州火車站的“海峽情·王威服務臺”與福建省旅游機構聯手為首次前往泰寧“大金湖”觀光旅客提供全方位旅游攻略示意圖，并做好景點解讀，極大方便了市民的出行需求。

福建農林大學公共管理學院張開晃副教授認為，向莆鐵路如同此前開通的龍廈鐵路一樣，促進區域人流、物流、信息流等的進一步有效融合，不僅僅旅游業，將引發多個產業積極的反應。(完)

東南網10月3日訊（海峽都市報記者 朱麗萍) “受益于向莆鐵路開通，泰寧游客同比大增，其中泰寧金湖游客同比增加五成。”泰寧旅游局局長江茂求昨日表示，去年10月2日，泰寧金湖景區接待游客9100人次，今年達到了14000多人次。由于游客太多，泰寧上清溪景區昨日下午3點緊急限客，暫停售票。今日，上清溪景區將恢復正常售票。

昨日是國慶黃金周第二天，省內主要景區(點)游客量明顯增加，尤其是向莆鐵路沿線城市景區游客大增。全省重點監測的23家景區(點)共接待游客87.21萬人次，同比增長25.68%，實現門票收入3450.76萬元，同比增長26.4%。

泰寧住宿較緊張不少游客住鄰縣

9月26日，向莆鐵路開通。據悉，為搶搭高鐵快車，我省向莆鐵路沿線景區全面優惠。因景區有優惠，加上向莆鐵路開通帶來的交通便利，昨日我省向莆鐵路沿線景區游客大增。

“今年黃金周以來，泰寧游客以散客為主。”泰寧旅游局局長江茂求說，向莆鐵路未開通前，福州到泰寧要4個小時左右，現在只要100分鐘，不少省內游客當天就能來回。泰寧住宿緊張，不少游客選擇住在住宿相對便宜的邵武、將樂以及建寧等地。

據了解，泰寧全縣昨日接待游客8.2萬人次，比增32%，占核定最佳日接待量的205%，占核定最大日接待量的103%;旅游門票收入615萬元，比增121%。星級賓館出租率達到93%，以來自江西、湖北、湖南、重慶、河南等省外游客和福州、廈門、莆田等省內游客為主。昨日，自駕車游客也大幅增加，主要來自廣東、江西、浙江。

青云山御溫泉酒店今明客房已被訂光

“不少游客搭乘向莆鐵路動車，到福州游覽。”昨日，福州市旅游局相關負責人介紹說。

據了解，昨日莆田及福州的游客同比均增加了兩成。昨日，莆田湄洲島接待游客3.05萬人次，比增21.51%，飯店賓館等住宿設施的客房出租率為91%。

據福州市假日辦統計，昨日，福州重點監測的三坊七巷、鼓山、森林公園、青云山四個景區共接待游客38.473萬人次，比增26.1%。其中永泰青云山接待游客3.363萬人次，比增18%。

據悉，青云山御溫泉酒店3日、4日的客房均已被預訂一空，白馬山莊3日的客房也已滿員。記者從青云山景區沿線的賓館與酒店了解到，昨日9時起，客房已接近飽和。

福州市假日辦提醒，今明兩天，福州周邊游仍將迎來客流高峰，請有出游計劃的市民提前預訂房間。

海西晨報訊（記者 張婷婷 通訊員 周溶冰）記者從廈門火車站了解到，鐵路國慶客流從昨日開始上升，預計從昨天到10月7日10天，廈門鐵路將發送旅客54萬人次。日最高發送旅客預計是10月1日，將發送旅客7.3萬人次。今明兩天、10月1日、2日、6日、7日的票預售出比較多，多個方向車票售完。

從車票預售情況看，新開通運營的向莆鐵路車票最為緊張，10月2日前的車票已售完，10月3日至7日只剩少量無座票，目前南昌鐵路正積極準備增加運力。

時間：截至昨晚7點

車次方向 余票情況

廈門往福州 10月3日和4日余票較多，今天下午、晚上的票較多

廈門往龍巖 10月3日至7日票較多

廈門往上海 10月2日至4日中午的車次還有票

廈門往杭州 10月4日還有一些票

廈門往南京 9月30日、10月1日、10月6日的票相對緊張

廈門往北京 10月1日至10月4日、10月7日的票較寬松

廈門往景德鎮 10月3日至10月7日票充裕

廈門往武夷山 10月6日、10月7日票相對寬松

廈門往寧波 9月30日至10月7日少數車次有座位票

明后天廈門到南昌動車 重聯票開始發售

“十一”長假江西入閩游客翻番

向莆鐵路開通，閩贛湘鄂“3小時~5小時高鐵旅游圈”形成，“跨省游”變“周邊游”

東南網9月28日訊（海峽都市報記者 朱麗萍） 早上在福州三坊七巷吃肉燕、魚丸，中午就可以到南昌吃南昌瓦罐湯、牛肉炒粉等小吃了。向莆鐵路拉近了南昌至福州的車程，原來的11小時縮短至3.5個小時。這條鐵路也讓跨閩贛跨省游成了周邊游，江西、福建、湖南、湖北四省，形成“3小時~5小時高鐵旅游圈”。隨著26日福州至南昌D6502次動車首發，兩地往來游客激增。

出游費用更高 游客依然激增

“去年‘十一’黃金周，我們旅行社地接，一個江西團都沒有。而今年到現在已經接到4個團，近100人了。”省康輝旅行社相關負責人王東稱，從同行反饋的情況看，“十一”黃金周福州不少旅行社江西團已經翻番，長遠來看，較動車開通前游客預計增加50%。

莆田中旅相關負責人說，“十一”黃金周江西到莆田游客同比也翻番。莆田的旅游資源豐富，但以前很少有江西游客前來觀光旅游，原因是南昌的游客需要花10個小時乘坐火車才能到福州，再轉道湄洲島，一路很辛苦。向莆鐵路開通后，市民路上只要花費3個多小時，雖然出游費用有所增加，但游玩時間更充足。

向莆沿線旅游業高調迎客

目前我省的福州、廈門、泉州等動車沿線重要節點城市的出站口等醒目位置已設立福建旅游集散中心或游客咨詢點，為旅客提供服務。

今年4月，閩臺旅游部門紛赴江西、湖南“賣”福建空氣游、生態游以及臺灣旅游。此外，為吸引江西游客入閩游，向莆鐵路開通之日至12月底，福建沿線的福州、三明、莆田三個設區市約50多個主要景區集體優惠讓利，推出八折以下門票的相關優惠。

“向莆鐵路像一條紐帶，西接杭長和京九鐵路，中連鷹廈鐵路，東接沿海通道，緊密聯系江西、福建、湖南、湖北四省，形成‘3小時~5小時高鐵旅游圈’。”省旅游局副局長鄭維榮表示。

昨日上午9時，福州至南昌的D6502次動車首發；省委常委、常務副省長張志南登上動車，看望乘客和工作人員

　　張志南登上向莆鐵路開通的D6502次動車看望乘客

東南網9月27日訊（海峽都市報記者 朱麗萍 陳蓉 李進 肖春道 文/圖）昨日上午9時，隨著一聲長鳴，福州火車站1號站臺，至南昌的D6502次動車首發。省委常委、常務副省長張志南登上這趟動車，看望乘客和鐵路工作人員。南昌西站，至福州的D6503次動車與D6502同時首發。“中國最美高鐵”向莆鐵路，迎來了正式通車后的第一批客人。9時10分，莆田站首發開往南昌的D6558次動車；9時36分，三明北站首發開往福州的D6541次動車。

現場

選美佳麗搭動車 前往泰寧參加總決賽

上午8點40分，福州火車站第一候車室，D6502次動車的檢票口變得擁擠起來，被邀請前來體驗首趟向莆鐵路動車組的旅客、網友、勞模們開始檢票進站，他們步伐緊湊，生怕錯過這趟首發車。

“能夠體驗向莆鐵路首發車，對我來說很有意義。”來自江西撫州的傅先生吸引了很多記者的關注，他說，從向莆鐵路要開建以來，他就一直關注，至今已7年。對于首發動車，他當然不想錯過。

昨日，記者在現場還發現，乘客中還有個群體非常惹眼，那就是來自世界50多個國家的選美佳麗，她們是到泰寧參加10月6日的2013年環球比基尼小姐國際總決賽的。只見她們列隊進站，向記者和旅客熱情招手，形成一道亮麗的風景線，不少旅客紛紛上前合影。

面對鏡頭，佳麗們各出妙招，擺出各種Pose，微笑招手之余還送來飛吻，舉手投足間盡顯國際范，上了動車后，也不忘贊嘆“VeryGood”。

記者隨車體驗

兩岸六市縣長 動車上“吆喝”旅游

昨日上午9時，D6503次動車首發開動，緩緩駛離南昌西站，前往福州。

車窗外天空陰沉，但車內卻是一片喜氣，各色氣球高懸，窗花、中國結貼滿車窗，還有那“閩臺兩岸市長帶你游”條幅格外醒目，整個車廂布置得簡潔、大氣。

車廂內，最奪人眼球的，是來自永泰、湄洲島管委會、泰寧、建寧以及臺灣金門、馬祖6個地方的市（縣）長，他們佩戴“明星導游證”，在不同的站點逐一登場，以創新互動的方式，現場向乘客們推介當地特色旅游資源，展現閩臺多元文化交流。

　　湄洲女車廂內載歌載舞，展現湄洲風情

時間：9時25分地點：南昌附近

彩霞之城，選美佳麗來助陣

“這條‘最美高鐵’，我們等了很久！感謝向莆，把我們泰寧帶進了高鐵時代！”9點25分，車廂里響起動聽的歌曲——《靈秀泰寧》，泰寧縣長鄭劍波“登臺亮相”，夸起了泰寧燦爛的丹霞。“全國十佳最美賞月地、最奇妙的丹霞洞穴、最彎曲的丹霞峽谷、最長的丹霞巖槽、最高的丹霞山峰，這里是泰寧，丹霞的故事由此開始。”鄭縣長說，具有“選美奧斯卡”美譽的2013年環球比基尼小姐大賽國際總決賽，將在泰寧舉辦。消息一出，車廂內一片沸騰。

時間：9時50分地點：撫州

車廂內飄滿金門高粱酒香

“58度的金門高粱歡迎你！”金門吳友欽副縣長一上場，就“搬”出了金門有名的高粱酒。“到金門游，送金門高粱酒；買金門高粱酒，送金門游！”說到激動處，吳副縣長拿出了一瓶正宗的金門高粱酒，說要來個有獎競答，答對問題的幸運乘客，就能拿到這瓶酒。此言一出，現場乘客各個“摩拳擦掌”。

沒想到，吳副縣長還賣了個關子，他告訴大家：“之后還有高粱酒送！”引來現場一片歡呼。

時間：10時10分地點：南城

“來建寧，在‘礦泉水’中漂流”

當大伙還沉醉在濃濃的酒香中時，列車已經駛過了南城站。

此時，大伙的耳邊響起了《荷塘月色》的優美旋律，相貌樸實的建寧縣長潘閩生，帶著乘客進入了建寧的花花世界。“建寧是中國建蓮之鄉，中國黃花梨之鄉，數千畝臺灣黃花菜(金針花)，桃花、梨花、杜鵑花、金針花、荷花輪番開放。”潘縣長贊起建寧的好山好水，打了個生動的比方——來建寧，可以在“礦泉水”中激情漂流！

時間：10時40分地點：建寧

驚艷“藍眼淚”，眾乘客心動不已

建寧站到了，潘縣長只好意猶未盡地結束推薦，把舞臺讓給了來自臺灣的朋友。

馬祖陳敬忠副縣長說：“馬祖曾是戰地前線，隨處可見碉堡、軍營、壕溝。”不過，最令現場朋友感興趣的，是馬祖的“藍眼淚”。陳副縣長介紹稱，每年七八月份，吹起南風時，海濱就會出現俗稱“星沙”的介形蟲奇景，海面上發出幽幽藍光，常常令游客驚艷不已。

　　去往泰寧的選美小姐們惹人注目

時間：10時50分地點：泰寧附近

永泰李干送乘客免費品嘗

乘客們還在對“藍眼淚”窮追細問，工作人員此時端著一盤盤可口的李干，邀請大家品嘗。

原來，素有“福州后花園”、“中國李果之鄉”之稱的永泰，終于要登場了。先嘗后推薦的方式，一下子拉攏了現場乘客的心。

時間：11時地點：泰寧

車廂成舞臺，湄洲女起舞

11時，泰寧以明媚的日光，迎接著最美高鐵的乘客。

“帆船頭、大海裳，紅黑褲子寄平安。”湄洲島管委會鄭加清主任，牽著身著傳統服飾的漁家女上臺，從湄洲女服飾引入，說起了媽祖娘娘的故事。

11點30分，列車駛過三明北站，然而，湄洲島的推薦卻進入了高潮，在一曲《祈禱媽祖》的配樂下，婉約動人的湄洲女翩翩起舞，讓人如癡如醉。

□延伸

打通華中旅游市場“主動脈”

福建省旅游局朱華局長表示，向莆鐵路是福建拓展華中市場的“主動脈”，是福建第一條連接中部和內陸大腹地的高鐵干線，加上現有鐵路網絡和福建的小三通渠道，向莆鐵路連通了華中經福建至臺灣的大通道。

省旅游局副局長鄭維榮說，向莆鐵路縮短了閩贛兩省的時空距離，原先是跨省旅游，現在成了周邊游，閩贛兩省旅游邁入“高速旅游時代”。

東南網9月27日訊（福建日報記者張靜雯）26日9時，向莆鐵路首趟動車組從福州火車北站駛向南昌。自此，向莆鐵路正式開通運營，南昌至福州動車組最快運行時間只需3小時21分，較以前的9小時50分壓縮6小時29分；南昌至廈門動車組最快運行時間只需4小時50分，較以前的16小時46分壓縮近12小時，大大縮短了贛閩兩省的時空距離，實現千里閩贛一日往返。

向莆鐵路是國家快速鐵路網的重要組成部分，直接連接福州港、湄洲灣港，是江西、湖南、湖北等中西部內陸地區至東南沿海最便捷的大能力出海通道。該鐵路全線于2008年10月開工；自江西南昌（向塘），經撫州、南城、南豐、建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪，在永泰分叉后分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站；全長635.861公里，其中，福建段390.816公里，江西段245.045公里；總投資518億元，其中，福建段投資349.24億元，江西段投資168.76億元；按照國鐵I級雙線電氣化客貨共線、時速200公里、滿足開行雙層集裝箱條件設計建設；設計年客運能力5000萬人，貨運能力2000萬噸。全線共設22個車站，其中，江西境內9個，福建境內13個。近期開通客運的車站有南昌、南昌西、撫州、南城、南豐、建寧北、泰寧、將樂、三明北、尤溪、永泰、莆田、福州站等。

向莆鐵路沿線森林茂密、山清水秀，有福州鼓山、莆田湄洲島、永泰青云山、尤溪朱熹文公祠、沙縣淘金山、將樂玉華洞、泰寧大金湖世界地質公園、撫州牡丹亭、南昌八一紀念碑、滕王閣等世界級、國家級風景名勝區，旅游資源十分豐富，堪稱最美的山區快速鐵路。

運營初期，向莆鐵路計劃開行動車組18.5對，分流普速旅客列車3對，開行貨物列車9對。動車組列車采用CRH1A和CRH2A兩種車型，CRH1A型動車組載客定員670人，CRH2A型動車組載客定員610人。

向莆鐵路開通后，閩贛兩省將分別形成以福州、南昌為中心的省內主要城市1至2小時一體化生活圈和兩省省會間的3小時交通圈，對于促進鄱陽湖生態經濟區、海峽西岸經濟區建設和贛南、閩中、閩西北等原中央蘇區振興發展，促進兩岸交流合作具有重要意義。

另悉，當日，漢口—福州、漢口—廈門北動車開行，實現向莆鐵路與武漢的無縫連接。向莆鐵路在南昌與武九鐵路相銜接直達武漢，旅客在武漢可“無縫中轉”京廣高鐵、漢宜客專。武漢至福州、廈門分別只需7小時和8小時，比普速列車快了12小時。

　　26日，從福州站首發至南昌的動車D6502次經過向莆鐵路閩江特大橋。魏培全攝

東南網9月27日訊（福建日報記者吳宏雄 張靜雯　通訊員林春華 黃和平）

這是一個收獲的季節，這是一個圓夢的時刻。

9月26日，首條連接海峽西岸和中部內陸腹地的快速鐵路——向莆鐵路全線建成通車了！

這條鋼鐵巨龍，跨贛江，越武夷山，穿戴云山，由西向東一路奔騰，南昌、向塘在這一頭，福州、莆田在那一頭，海峽西岸經濟區和鄱陽湖生態經濟區被緊緊地系在了一起。

駕鐵龍八閩追風，走天下海西縱橫。五年風霜雪雨，1800多個日夜拼搏，就為了這一天。

英雄無畏

2008年國慶節剛過，八閩大地傳來喜訊——向莆鐵路開工了！

“把向莆鐵路建成精品工程，建成一流的山區高等級快速鐵路！”發出豪邁的誓言，近10萬名建設者踏上穿越閩贛萬重山水的征途，奏響動人的建設交響曲。

向莆鐵路正線隧道113座，累計長度285.6公里。其中，以青云山隧道為代表的10公里以上長隧道多達9座，斷層、暗河、溶洞、巖爆等不良地質比比皆是。

工程建設之難，難在隧道，隧道通則全線通。

于是，一場場攻堅戰打響了。“快撤！”2009年8月5日，十幾名工人正全神貫注地進行隧道開挖作業，掌子面左側底部突然噴射出混濁的水流，經驗豐富的安全員當即下令撤離，工人們迅速爬上運砟車奔向洞外，水流隨后洶涌而至……這一幕，發生在棋盤石隧道3號橫洞。

棋盤石隧道在尤溪縣境內，全長10.808公里，集溶洞、涌水、突泥、巖爆等不良地質于一身，是全線唯一的Ⅰ級高風險隧道。

險情就是命令。各路專家趕赴現場，勘察再勘察，研究再研究，最終確定，自橫洞掌子面退后100米開挖支洞，繞過涌水地段。

為搶回延誤的工期，“大干6個月”的攻堅戰打響了。

“那是一段不分晝夜的日子。苦和累不說，焦急、緊張帶來的壓力，幾乎超出了常人所能承受的極限。”直到隧道貫通后，久經考驗的項目指揮長段恩新仍抹不掉這段記憶。

在全長17.612公里的高蓋山隧道，有一對合力治水的搭檔——共和國建筑業“長子”中鐵一局集團和“開路先鋒”中鐵二局集團。

中鐵一局集團承擔隧道出口段，施工區域穿越17條大斷層，涌水量每小時50立方米以上的涌水點就有33處。要把這么多的涌水排到七八公里遠的洞外，相當于從1層爬到90層大樓，難度可想而知。

鐵軍再顯風采。工程指揮部常務副指揮長李曉峰親自督陣，組織攻關小組，在否定7套方案之后，決定采用接力棒的方式，在斜井井身每間隔360米設一座泵站，接力將涌水抽出洞外。

“我們幾乎用上了十八般武藝。”中鐵二局集團駐地指揮長賀洪松也打了一場硬仗。他的團隊負責施工的高蓋山隧道進口段，3年半間共發生突發性涌水19次，最大涌水量每小時超過700立方米，總涌水量為設計預測量的十幾倍。排放作業、繞避作業、帶水作業、頂水作業、改造作業……能用上的施工方法全用上，將動力注漿封堵法運用到爐火純青的程度。

賀洪松出身行伍，雷厲風行，是全線施工單位中3名元老級指揮長之一。沒日沒夜的忙碌、巨大的精神壓力、沒有規律的生活，讓他患上嚴重的膽結石，最終不得不做膽囊切除手術。“無膽英雄”的故事，由此傳開。

工地上，還流傳著許多“不稱職父母親”的故事。

對不起，我的孩子，我不能陪你！只能在你睡熟的時候悄悄地離去。

對不起，我的孩子，我不能陪你！只能如此心痛地遠遠地愛你。

這是青云山隧道2號井主管隊長孫凱的妻子、工地試驗員陳紅麗寫給女兒的詩。

2009年8月25日，女兒孫妞妞獨自從福州乘飛機返回成都上學。看到孩子臨走時依依不舍的眼神，同事們眼睛都紅了。陳紅麗說：“來工地2年多了，我們夫妻倆沒回家過一次春節，沒出去為自己買過衣服，也沒到莆田市區逛過街。只有理發、看病，才會跑一趟最近的鄉鎮。”

妞妞從小多病，夫妻倆從沒時間照顧；寒暑假，女兒來工地，夫妻倆沒輔導過她的功課。這一年，母親生病，孫凱回家5天，父母特意叫他去學校接一下孩子，讓老師和同學知道，妞妞是有爸爸的。

風雨同舟

為早日建成這條鋼鐵動脈，我省把向莆鐵路列為省重點工程的頭號項目，建立各部門分工明確、密切配合的項目推進機制和推進團隊，全省上下形成關心鐵路、支持鐵路的良好氛圍，凝聚起強大的合力。

在施工最關鍵之時，多位鐵道專家多次親臨現場；南昌鐵路局成立建設協調推進委員會和配合辦公室，全力支持項目建設；向莆公司在參建單位中開展建功立業競賽，公司領導和參建干部連續多年放棄節假日休息，在一線和職工同甘共苦。

建設大軍一駐點，沿線政府就迅速行動，在用地、物資、勞務和糧食、蔬菜、生活用品供應上，施工單位需要多少就供應多少，什么時候需要就什么時候供應。“我們就是要做到讓建設大軍‘衣來伸手，飯來張口’！”省重點辦領導說。

一個“斷流建大橋”的故事，曾廣為傳誦。

由中鐵十八局集團施工的將樂金溪特大橋，因水位深、水流急，3個水中墩承臺基礎施工無法展開，指揮長崔連友急得團團轉。急中生智，他突然閃出一個大膽的想法——金溪斷流，用最短的時間搶出承臺基礎。但是，金溪上下游分布著6座水電站和大金湖旅游區，一旦斷流，水電站將全部停擺，大金湖旅游區也要閉門謝客。經濟賬暫且不算，此舉還涉及地方各級政府、眾多企事業單位，這事能成嗎？沒想到，所涉及的各級政府都表示支持。最后，省有關部門牽頭召集各方參加協調會，一錘定音：2010年10月4日至23日，金溪斷流20天。

像這樣的故事，還有許多。

征地拆遷，尤溪縣明確沿線鄉村的任務和期限，責任到人，工作到戶；

工商、財政、電力、公安、交通部門提供“零距離”服務，為施工單位解除后顧之憂；

每年春節，沿線政府領導都帶隊到工地慰問。平時，沿線百姓常常主動送涼茶、瓜果給工人；

……

風景獨好

沿大樟溪西行，一路上，青山滴翠，流水淙淙……宛如一幅秀美的山水長軸。在其他鐵路建設工地司空見慣的隧道、路基、邊坡、涵洞，在這里看不到蹤影，各工點周邊草木蔥綠、河水清澈。

向莆鐵路沿線層巒疊嶂，江河縱橫，山水間保存著原生態之美。武夷山、大金湖、玉華洞、青云山等名勝景區，植被茂密，水量充沛，珍稀野生動植物種類繁多。

“既要長隧大橋，也要綠水青山。”這是向莆鐵路建設者的共同心聲。

從向莆公司到各標段指揮部、項目部，上場后發的第一份文件是環保法規，貼的第一條標語是環保口號，傳的第一道指令是環保要求，編的第一個方案是環保安排，上的第一堂培訓課是環保教育。

青云山隧道從景區腹地穿過。這座雙洞雙線的隧道，左線長22.175公里，右線長21.837公里，是全線最長的隧道，也是目前華東地區最長的隧道，地質復雜、工程浩大，環保要求極高。要建隧道斜井和施工便道，只能從景區外開挖山洞，不能給景區留下絲毫的施工痕跡。面對如此嚴苛的要求，中鐵二十三局迎難而上，許下了“保護生態，防污降噪，綠色施工，扛起企業社會責任大旗”的承諾。

指揮部專門成立環境保護領導小組，配備環保設備和技術力量，建立施工環保和水土保持體系，組織參建員工學習環保知識和法規；采用沉降法處理污水，按照國家標準排放；在施工場地配置防塵設備，在棄碴場設置擋墻……

“熙熙攘攘的游客在景區盡情享受美景，卻渾然不知我們就在他們腳下打隧道呢。”項目負責人自豪地說。

在武夷山下，中鐵二十四局集團工地周邊山水風景如畫。為最大限度地保護廖坊水庫漫流區域的大面積濕地，集團改變原先的路基填筑設計，采用以橋代路之法。大橋竣工后，把填筑便道的10萬立方米土石方從水庫挖運到別處，以保護珠蚌的生長和農家樂的經營。

大建設不忘大保護，打造出綠色環保工程。在各工點，施工隊伍駐地、梁場、鋪架基地建在荒灘上，盡可能少占耕地；修建便道時，原有植被不被鏟除而是移植；棄碴場實施復墾、植被恢復或擋護；不可降解的建筑垃圾運往別處處理；竣工后，平整場地，恢復地貌，播撒草籽；用燃油、燃氣供暖供水，減少大氣污染……環保措施落實到每個細節，留住了藍天、青山、碧水，向莆鐵路融入山水間，成為一條“看不見的鋼鐵大道”。

沿線多個客運站同步投用，公交配套也已跟上；公路和航空運輸面臨調整

　　向莆鐵路開通后，將影響客運、航空運輸（本報資料圖）

東南網9月26日訊（海峽都市報記者 李進 楊陽 李思玲 肖春道 文/圖）向莆鐵路今日開通。昨日，記者從南昌鐵路局獲悉，截至25日18時，向莆鐵路沿途各站已售出車票20.3萬張。向莆鐵路開通必將影響沿線市民出行，公交、公路客運、航空運輸行業也早已開始調整。目前，向莆鐵路沿線車站的公交配套都已跟上。

沿線多地首次通火車

昨日，記者從省運管局了解到，為了和向莆鐵路無縫對接，今日我省多個客運站同步投用，同時新增、調整多條公交線路，讓旅客出火車站就能坐上客車或公交，實現“零換乘”。

據悉，福建境內永泰、泰寧、將樂、尤溪、建寧，江西境內南城、南豐都是首次通火車，新建客運站也將首次投入使用。其中三明北站（位于沙縣）是向莆鐵路第二大新建車站，今后將是昌福鐵路、鷹廈鐵路、南(平)三(明)龍(巖)高鐵的交會樞紐站。昨日，記者從沙縣報道組了解到，26日起，沙縣將開通三明火車站至三明北站的公交K101路快線，首班發車時間暫定6:00，6:00至22:30，每隔5~8分鐘發一班車。此外，沙縣還新增和調整了明溪、清流、寧化、永安、南平等地與向莆鐵路垂直的縣際客運班線。

記者從永泰火車站了解到，該縣已安排了7路和10路公交車往返火車站和市區。泰寧火車站有關人士介紹，泰寧火車站距離市區5公里多，目前已安排5路和17路公交車，每15分鐘發一班車。而尤溪火車站和三明北火車站一樣，今日起，乘客出站后不僅可搭乘公交車前往市區，還可直接搭乘長途客運車前往三明、南平、福州等地。

汽車客運黃金周后調整

當年溫福鐵路、福廈鐵路、龍廈鐵路的相繼開通，曾讓經營相關線路的汽車客運企業遭遇重創。記者了解到，目前汽車客運企業都在醞釀調整運輸方案。

記者登錄閩運網上售票平臺了解到，目前福州發往三明的車次最密集，因而向莆鐵路開通對于三明的公路客運影響是最大的。現在，每天福州發往三明以及三明各縣市的班次在50班以上。

昨日，閩運汽車北站業務科有關人士告訴記者，影響是肯定的，但現在馬上就進入十一黃金周了，因而暫時不作調整，待黃金周后根據客源情況作調整。

采訪中，記者了解到，從福廈、溫福鐵路開通情況看，新開通鐵路對長途汽車客運影響大，但由于公路運輸密集班次等措施推出，也挽留了中短途旅客。昨日，記者從華威西園客運站了解到，雖然福廈鐵路開通后，福州有了去莆田的動車，但該站每天從福州到莆田的客車仍有80多班次、乘客1200人左右。

福州往南昌航班少了 但往武漢鄭州航班大增

目前，民航也感受到了壓力。記者了解到，目前福州每日有兩個前往南昌的航班，分別是山東航空和廈門航空的福州—南昌—重慶航班，而從下個月底開始，山東航空的這條航線有可能不再飛南昌，而廈航的南昌航線則暫時沒有調整計劃。

民航已開始調整服務。從本月起，南昌機場在飛往福州、廈門的航線上推出“快登機”服務，開通專用值機柜臺、專用安檢通道，安排航班停靠在離安檢通道最近的機位。

此外，除了福州往南昌航線有稍許減班外，武漢和鄭州航線卻在近期加大了投放力度。記者了解到，經過一段時間的加大投放，福州飛鄭州日均航班從此前的3個左右擴充到6個，而福州和廈門往返雅加達等地的國際航線也將延伸到鄭州。此外，福州飛武漢的航線也從此前的日均3班增加到目前的日均4班，而廈門機場還首次開通了直飛宜昌的航線。

東南網9月26日訊（福建日報記者張靜雯 通訊員吳媚秋）25日，記者從省交通運輸廳運管局獲悉，對接福建境內向莆鐵路新建高鐵站的道路客運設施和線路將于26日同步投用，實現道路運輸與高鐵的緊密銜接，為旅客打造“零換乘”出行網絡。

據了解，與高鐵站無縫銜接的三明汽車北站綜合客運樞紐（沙縣），尤溪、泰寧、建寧高鐵站配套建設的汽車客運站，將樂、永泰高鐵站配套建設的公交站，將于向莆鐵路通車之日啟用。為方便旅客轉乘，新增公交線路14條、延伸15條，對接福州（南）、莆田、泰寧等高鐵站；開通尤溪、泰寧、建寧等高鐵站客運班線，方便旅客轉乘往返福州、南平、三明、莆田中心城區等地；開通南平汽車站直達三明北站快速客運班車、三明火車站至三明北站K101路公交快線，并投放帶行李艙客運公交車20輛。

各地運管部門、運輸企業還依照動車時刻表調整客車班次、公交首末班時刻；安排旅游客車65輛作為應急車輛，以應對動車旅客滯留等突發情況。

東南網9月26日訊（福建日報記者項裕興 任君翔 卞軍凱 王敏霞）穿越閩贛的向莆鐵路，一頭連著莆田、一頭串起南昌，全長632公里中，有381公里穿行在三明與撫州的青山綠水間。

三明與撫州都是紅土地，同屬經濟發展相對落后地區——今年上半年，兩市GDP在本省的排名都居第七位；三明的12個縣（市、區）都是原中央蘇區縣，撫州的11個縣（區）中有9個是原中央蘇區縣。

在中央的戰略部署和福建、江西兩省的謀劃中，向莆鐵路建設的初衷之一，就是要打通三明、撫州等地與沿海、省會間的快速通道，徹底改變沿線地區交通條件，激發潛力，助力后發崛起。

一池春水起波瀾。夢圓之際，三明、撫州皆清醒思考如何利用交通條件的改善，縮小與先發地區的差距，沿線縣市區辯證分析當地的長項、短板，尋找撬動發展的支點，培育后發優勢。

向莆機遇——解析閩贛新引擎（上）

向莆熱力——解析閩贛新引擎（中）

順勢而上，從優勢處突破，尋找產業發展戰略新支點

屏幕前，戴上3D眼鏡，可以從任何角度深入產品內部查看每個零部件……這不是科幻大片，是3D虛擬現實技術在產品設計中的應用。

9月9日，在三明高新區金沙園，機械科學研究總院海西分院院長助理莊承淮說，虛擬現實等一批先進技術，已在海西分院的裝備技術創新服務平臺上服務企業。

三明工業基礎較為雄厚，目前有機械工業企業200多家。但隨著全行業的開放，競爭充分，加上交通區位等因素的制約，原有優勢不再，急需尋找新的發展支點。

去年8月，機械科學研究總院高層到將樂考察瑞奧麥特公司半固態成形技術。作為國內機械行業最具研發實力的科技型央企，機械科學研究總院此舉引起三明市和福建省的高度關注。

“除了良好的產業基礎，向莆鐵路也是吸引總院落地三明的重要原因。”莊承淮說，按規劃，海西分院將輻射海西區域及華南地區，沒有便利的交通是不行的。

事實上，裝備制造業不僅是三明重點發展的產業，也是我省“十二五”重點發展的三大支柱產業之一，目前全省有機械工業企業2000多家。

海西分院擁有半固態技術應用研究所、海西高端裝備產業園、裝備技術創新服務平臺和精密成型科技企業孵化器，可為海西區域制造業企業提供裝備制造業基礎共性技術開發、集成化裝備、系統解決方案，促進機械行業技術進步和轉型升級，尤如一個高高撐起的支點，實現裝備制造業的高位嫁接。

海西分院落子，來自長三角的環保部示范企業金楊科技、來自珠三角的高端汽車零件生產商鑫眾汽配等規模企業，接連進駐位于沙縣的金沙園區。沙縣縣長袁超洪說：“10年前，金沙園一期招商非常困難，可以用饑不擇食來形容。現在，交通改變區位，我們要做優服務、做強產業，做靚城市、做好生態，全方位創造條件，引進具有戰略意義的龍頭項目。”

“向莆鐵路是城際線，更是命脈線，三明發展的潛力將被進一步激活。”三明市委書記鄧本元表示，要充分利用交通大改善的正效應，以區位之變激發觀念之變，以觀念之變帶動發展格局之變，持續打好基礎、主動作為，揚長避短、取長補短，把環境完善起來，把產業發展起來。

泰寧旅游擁有世界自然遺產、世界地質公園等品牌，是當地優勢產業，但與鄰省的廬山、井岡山等相比，在品牌知名度和規模上仍有不小的差距。即便作為三明的旅游業龍頭，面對快速鐵路帶來的諸多利好，仍需居安思危。泰寧縣委書記張元明說，泰寧旅游業正在爬坡，需要引進好項目，如全國第一家以收藏展示古建筑和木雕藝術精品為主的民間收藏博物館明清園的引進，就大大增加了旅游的文化內涵。

在江西南豐，贛東南最大的果品交易平臺——中國橘都果貿中心即將開工。這個引自上海，投資16億元的項目，意在抓住向莆鐵路機遇，推動聞名中外的南豐蜜橘產業做大做強，使南豐成為全國果品交易的區域中心。

做強優勢產業，做成單打冠軍，需要找到有力支點。唯其如此，才能更好規避過道效應、虹吸效應，真正抓住機遇，挖掘發展潛力。

逆向謀劃，從劣勢處突破，完善功能拓展城市新空間

向莆鐵路結束了尤溪、將樂、泰寧、建寧、永泰、南豐、南城等兩省七縣不通火車的歷史。當地政府緊緊抓住火車站建設這一機遇，借力完善城市交通、商貿、休閑功能，拓展城市空間。

尤溪老城區在兩山之間，只有3平方公里，區域狹小，人口8萬。相對于全省縣域面積第二，三明市人口第一的現狀，“大縣小城關”制約了人口集聚、產業發展和城市帶動功能。

2011年，新一屆班子確定了向東、南、西拓展，拉開城市框架，把尤溪打造成中等規模城市的戰略。

然而，要拓展談何容易——地從哪里來，以什么為支撐？

尤溪縣委書記伍斌說，縣里把火車站當作城市綜合體來建設，并以此作為向西部拓展的重要依托點，帶動周邊商貿、物流等產業的發展。

9月10日，記者來到離縣城5公里的火車站。集交通樞紐、旅游集散、休閑娛樂、文化展示于一體，長途汽車客運西站、公交車始末站、火車站三站合一的規劃設計，可實現各種交通工具無縫銜接、乘客無雨換乘。

“山地的制約，反而倒逼出新的理念。這樣的設計，體現了尤溪地理人文特色，也節約了大量土地。”現場工程技術負責人蔡世文說，三站合一節約100畝土地，其中75畝作為商住開發，拍賣所得的2億多元又解決了火車站建設的資金問題。火車站一側吸引了移民創業園、新華集團、水務局等項目入駐，站前廣場則建起了生態公園。

一座火車站建成一座新城，傳導效應十分明顯。通過1.5公里快速通道與火車站連接的閩中現代物流園一期，不到一年就建好了。這個規劃為閩中最大的物流綜合體，2020年將成為一座6萬人口的小城鎮。

城關同樣逼仄狹小的永泰，把火車站站前廣場建成市民休閑、商貿廣場，園林小品、根雕茶幾讓人流連忘返，火車站還未啟用，站前廣場每晚就人頭攢動，好不熱鬧。

與縣城相隔甚遠的火車站和沒有依托的城市拓展，如若孤立建設，則都有劣勢；若二者協同建設，則可產生共振效應，突破劣勢，盤活城市空間，完善城市功能。

南昌西站的建設，也體現出類似的思路。

“九龍湖地區是南昌著力打造的新城區，新城區的引爆項目就是南昌西站。”南昌市發展改革委總經濟師柳華說，江西正著力打造南昌核心增長極，構建1小時經濟圈，推進昌撫一體化建設，作為向莆線在南昌的門戶站，在主城區與外圍片區的交匯處的南昌西站，被寄予厚望。

事實上，將與向莆鐵路一并投入運營的南昌西站，已然發揮著拓展城市空間的功能——西客站片區周邊的長堎新區、望城工業區已初具規模，生米鎮小城鎮建設啟動，新城市組團格局初步形成。

思路決定出路。通過戰略布局與科學規劃，推動資源整合與重新配置，向莆鐵路的一個車站，既可成為一個山區小縣完善城區功能的突破點，也可成為一個省會城市拓展新城區的引爆點。

展開地圖，鷹廈鐵路如弓，福廈鐵路似弦，即將通車的向莆鐵路則是箭。

箭在弦上，蓄勢待發。

這個勢，就是機遇。顯性的勢，是沿線散發出的建設熱力；隱性的勢，則是后發潛力。

可以展望，隨著向莆鐵路的開通運營，不久的將來，三明、撫州這一海峽西岸經濟區的中部板塊，將被這條鋼鐵巨龍托舉而起。

福州新聞網訊　速度快了，行程短了，福州向外發展的腳步也更快了……閩贛兩省人民期待已久的“最美高鐵”——向莆鐵路，將于本月26日正式投入運營。3.5小時抵達南昌，9小時42分鐘直達鄭州，向莆鐵路的開通將不僅僅改變榕城市民的出行方式，同時將深刻改變福州的交通格局，民航、道路、港口調整布局，應對向莆鐵路的開通。

民航：著眼長途航線

“向莆鐵路全長約632公里，剛好處于對民航沖擊最大的里程范圍內。”提起即將開通運行的向莆鐵路，福州機場有關負責人表示，目前福州機場部分航空公司已經開始調整南昌方向的運力，研究對應策略。

高鐵PK民航，誰將成為爭奪客源的贏家?據福州機場負責人介紹，800公里以內，高鐵對民航構成的沖擊較大，而800公里以上，民航受高鐵的影響則相對較小。向莆鐵路開通后，福州至南昌動車車程只需3.5小時，而乘坐飛機也需1小時10分鐘。相比較而言，加上登機安檢的時間，乘坐飛機前往南昌并不劃算。但是往鄭州、武漢等方向，動車車程相對較久，因此民航仍然具有較強的競爭力，預計受影響相對較小。

目前，首都航空福州—南昌—呼和浩特航班已停飛;山東航空運營的福州—南昌—重慶航班將于10月底改選桂林或長沙為經停點。

“預計向莆鐵路開通初期，民航將會有一個市場調整及適應期。”該負責人表示，隨著多條動車線陸續開通，民航業將著眼長線，致力于發展更加具有競爭力的長途航線。

汽車：調整客運班線

9月21日，向莆鐵路車票開售首日，銷售情況異常火暴。當日，福州火車站售出車票逾12萬張，較平日5萬張左右的售票量實現大幅增長。與此同時，福州各大汽車站發往三明、建寧等地的班線，顯得異常蕭條。

“向莆鐵路開通后，受影響最大的應該就是福州到三明的客運班線。”閩運汽車北站業務科科長潘運美表示，向莆鐵路的開通，結束了我省建寧、泰寧、將樂、尤溪、永泰等5個縣(市)不通鐵路的歷史，將改變福州市民到這些地區的出行方式。

此前，市民要前往這幾個縣(市)，往往要乘坐直達客車或者先坐火車到邵武、順昌等地，再轉乘班車前往泰寧、建寧等不通火車的縣(市)。如今多了便捷、耗時更短的動車，傳統的汽車客運將受到影響。記者從汽車北站、西站等處了解到，這些車站已經做好了應對泰寧、建寧等地客流變化的準備。

閩運汽車北站相關負責人告訴記者，向莆鐵路開通后，客運部門將減少福州往三明、建寧、將樂等地的客運班次，同時考慮降低以上客運線路的票價。

港口：為內陸省市提供快捷出海通道

“向莆鐵路對福州港的帶動作用，要等江陰港鐵路支線完工后，才會顯現。”說起即將開通的向莆鐵路，福州港有關負責人對前景充滿期待。

記者了解到，受地理區位條件以及交通基礎的制約，福州港雖然擁有優異的港口資源，但是一直無法增加貨源，拓展腹地。長期以來，福州港腹地局限于省內寧德、南平以及福州各區縣，省外貨源較少。

“貨物從向莆鐵路走，成本可以降低約三成。”江西廣宥鞋業有限公司相關負責人賴建宏表示，企業70%的產品遠銷歐美，他們把出海口選在福州江陰港。向莆鐵路未開通前，他們只能通過高速公路運送貨物，單趟需要15小時~20小時，運費也不低。向莆鐵路通車后，運輸時間短了，成本將比以前減少30%。

“江西屬于內陸省份，沒有出海口，如果可以吸引江西的貨源選擇福州港出海，將大大拓展福州港的腹地。”福州港有關負責人表示，有別于近幾年開通的客運專線，向莆鐵路是一條客貨混跑的快速客運線路。待江陰港鐵路支線建成投用后，將大大減少運輸的成本，吸引更多江西的貨主選擇福州港。

據了解，目前福建境內跑貨運的鐵路線路主要為鷹廈線，在福建境內時速只有40公里至60公里，向莆鐵路開通后，貨運速度能達到120公里/每小時，實現大幅提速。作為客貨共線鐵路，向莆鐵路開通運營初期將安排開行9對貨物列車。

業內人士表示，向莆鐵路在為江西等內陸省市提供快捷出海通道的同時，也拓寬了我省港口的腹地，構建中西部地區至東南沿海港口運輸大通道的骨干鐵路線，形成“南昌—福州與湄洲灣”的國家綜合運輸大通道。

(福州日報見習記者 黃凌 記者 常詩純/文 記者 葉義斌/攝)