別急著給“放開高鐵票價”漲價

日前，國家發改委宣布從今年起，放開高鐵動車票價，改由鐵總自行定價，并給予鐵總根據市場競爭狀況和客流分布等因素實行一定的折扣票價的權力。此消息一出，業內人士紛紛預測，部分熱門線路的票價肯定會有所上漲，再加上一些新聞媒體的“火上焦油”，不少民眾更加認定了高鐵票價會上漲這一“事實”。

從鐵道部轉制企業，鐵路走市場化是必然趨勢。從現實情況來看，價格的完全被限制有悖于市場規律，所以將票價自主決定權交給鐵路才能讓鐵路真正走入市場，不過鐵路畢竟還有承擔著很大的社會責任，這或許是只放開高鐵票價的主要因素。然而放開高鐵票價就意味著漲價？其實不然。

首先，鐵路并非唯一的交通運輸方式，所以市場不只屬于鐵路一家運輸企業，若是票價隨意漲，必定會被市場所拋棄，相必沒有哪個企業敢做這種嘗試。其次，放開并非就能成為脫韁的野馬，而是將定價自主權交由企業，但諸如國家發改委等政府監管部門同樣實行監管制度，絕不可能任票價隨意變動，要不然早就擁有自主定價權的航空、公路等交通運輸工具恐怕也跟上了物價飛漲的腳步，甚至還有“天價飛機票”、“天價汽車票”的橫空出世。

事實上，由市場調節并非是一件壞事，相反有利于提升服務質量，若需要用降價來挽救市場，推動需求增長，必然要提升服務質量，要不然只會離市場越來越遠。同樣的，如若想漲價，必然要將其所提供的服務提升到與價格相對應的值，否則沒人會愿意為此買單。

所以，放開高鐵票價，讓鐵路擁有高鐵的自主定價權，并非就等于高鐵一定會漲價，更不會像一些民眾所說的將負債壓力轉給消費者。相反，將票價交由市場調整后，有力推動鐵路供給側改革，讓鐵路貼近市場，讓鐵路服務更加接地氣。與此同時，鐵路、航空、公路交通運輸業的競爭格局必然也會因此改變，正所謂“鷸蚌相爭，漁翁得利”，乘客顯然是這一市場競爭中的最大獲益者。(王正南)