鐵總自主定高鐵票價更便于“因地制宜”

正在市場化轉型的中國鐵路總公司（下簡稱“鐵總”）終于拿到了“高鐵定價權”。國家發改委近日宣布，從今年起，放開高鐵動車票價，改由鐵總自行定價，并給予鐵總根據市場競爭狀況和客流分布等因素實行一定的折扣票價的權力。學界普遍預計，發改委放開高鐵票價管制之后，部分熱門線路的高鐵票價確實存在票價上浮的空間。（2月20日新華網）

看到這則新聞后，第一感覺就是“競爭”，因為價格與市場密不可分，同時又充滿了競爭力；其次是敏感的詞“終于”，這似乎已是前世注定，等待許久的結果。自從鐵路改革以來，每年都會有不同程度的變化，其目的就是把原來的老鐵路逐漸轉變為具有世界競爭力的龍頭企業，利國利民。此次將價格權交給鐵總也是勢在必行，在高鐵逐漸融入百姓生活的同時，該措施無疑起到了“因地制宜”的作用。

我國是個農業大國，早在漢朝時期，就有“夫筑城郭，立倉庫，因地制宜，豈有天氣之數以威鄰國者乎?”的說法?，F代農業更不例外，根據緯度、日照、積溫、農業機械化程度、農耕措施及技術水平不同，各地在制定農業區劃、規劃時針對地域特點作出不同的方案，以達到事半功倍的效果。同樣的道理，在競爭日益殘酷的市場面前，也需要這種“因地制宜”的做法，最終達到優勢互補的目的。

此前，關于“高鐵票價過高”的爭議也是吵得沸沸揚揚，甚至有不少網友一致認為“高鐵就是劫貧濟富”，荒謬的論斷也給鐵總帶來了不少麻煩，并最終由國家發改委做出合理的解釋，平息了無厘頭的怨言。我們承認高鐵票價對于普通人來講，確實難以接受，但在我國的發達地區，例如“北上廣”等一線城市，大多數人都只嫌高鐵跑的慢，而不是價錢高；鮮明的對比也再次說明高鐵票價需要“因地制宜”，統一的標準雖然便于管理，但不利于優勢互補。

其實對于“價格權”的歸屬，倒并不是老百姓所關心的，其實最在乎的是“漲”還是“降”的問題。我國地域廣闊，貧富差距較大，每個階層的需求都不盡相同，鐵總根據區域的經濟水平和線路的繁忙程度做出合理的價位，也在無形之中體現了靈活性；過去60%滿意的，現在可達到85%的滿意；過去上座率低的，現在將會進一步提高；過去人員擁堵的，現在也會合理安排出行時間，避開高峰期?？傊?，不斷地調整，就會不斷地完善。

我國在改革開放30多年以來，不止一次強調“發展要實事求是，因地制宜”，“價格權”交給鐵總，除了達到優勢互補的目的之外，另一個方面也是為了盡早實現“火車面前，人人滿意”的愿望。（文/王路路）