換一種思維讀懂鐵總“定價”的權力

正在市場化轉型的中國鐵路總公司（下簡稱“鐵總”）終于拿到了“高鐵定價權”。國家發改委近日宣布，從今年起，放開高鐵動車票價，改由鐵總自行定價，并給予鐵總根據市場競爭狀況和客流分布等因素實行一定的折扣票價的權力。（2月22日 新華網）

每逢春運，關于鐵路的任何風吹草動都能一石激起千層浪！從實名制售票到售票期延長，再到被吐槽了無數次的12306驗證碼，當所有人的眼睛都聚焦在這場人類史上最大的遷徙活動中時，一切尋常的改變都變得“不尋常”起來，而這一次站在風口浪尖的是所謂的“定價權”。

自鐵道部被撤銷，鐵總全面市場化改革以來，關于票價浮動的消息總是不絕于耳，此次鐵總對高鐵“定價權”的回收更是把一個“高鐵是否漲價”的打問號掛在了每個人頭上。在筆者看來，鐵總對“定價權”的回收是順理成章，更是理所應當的。它標志著鐵路企業化改革邁出的重要一步，對未來高鐵發展必然起到決定性作用。當然，旅客們對票價浮動的擔心并非子虛烏有，部分熱門線路高鐵票價的抬高是可以預見的，但人們更應該看到是普遍性的票價下調，試想在淡季時火車票可以像機票一樣打折出售，組團享受高鐵出行也可享受前所未有的優惠，無疑高鐵車票的自主設定將會給提供人們更多出行的選擇，從長遠的角度來說，百利而無一害！

曾幾何時，喬布斯把美觀高效的蘋果手機推廣到全世界，而他“只做高端高價產品”的豪言壯語卻飽受爭議，事實證明他是對的，直到今天蘋果帝國依然傲視群雄，動輒五六千的蘋果手機仍然讓人們趨之若鶩，當蘋果成為一件藝術品時，價格成為了它的一塊商標。另一個在價格上做文章的人叫作雷軍，他和他的小米曾是國內龐大的手機市場里的滄海一粟，可正是小米的出現如平地驚雷般將智能手機的門檻壓低在千元以下，旗艦產品更是只有兩千左右，價格上的巨大優勢不僅讓所有人記住了小米，更讓人們享受到了實實在在的福利。

按照常理而言，小米和蘋果本應是手機行業里的“冤家”，可是兩者巧妙的定價方式卻讓他們合理地避開了競爭，各自占據手機市場的一片天，實現雙贏。對于一個企業而言，“定價權”的重要性不言而喻，它體現了一個企業對生產產品的自我認知，更賦予了其面對特殊時期的應變能力。以中國鐵路為例，雖然年年春運依舊爆滿，但不可否認的是，鐵路在價格方面的優勢已經不再明顯，在旅客閑散的時期，一張機票的價格甚至比普通的車票還要便宜，人們完全有理由選擇乘坐更舒適的飛機往返于兩地之間。反之，飛奔于高速公路上的大巴也在進一步擠壓著鐵路短途市場的空間，他的核心競爭力在哪？依舊是價格。正是因為沒有定價權，無論客流量大小，鐵路上的車照例得開，即使一個人的車廂也得全價收費，不得不說這是一種對資源的浪費！

在市場經濟高速發展的今天，如何提高商品的銷售量，如何把商品的價值發揮到最大化，已然成為一個企業做大做強的必經之路。人們需要看到高鐵“定價權”并非是高鐵“漲價權”，理性看待“定價權”的內涵方能讀懂“鐵老大”的良苦用心。當然，現在評判鐵總“定價權”的孰優孰劣為時尚早，人們不妨拭目以待，靜靜等待鐵總為人們帶來更大的驚喜(李正緯)