鐵路改革：一次市場經濟化的探索

火車無座票與座票同價，卻難以享有相應的座位服務。昨日下午，廣州市民雷闖和其朋友因此依據《合同法》和《消費者權益保護法》狀告廣深鐵路股份有限公司。據悉，廣州鐵路運輸法院當場立案，該案定于3月6日開庭審理。（新京報 1月22日）

隨著人們生活質量的提高，民主意識的增強，人們對自身權利的維護也越來越重視。半價車票的提出便應運而生了。這雖說是社會的一大進步，但是我們也要冷靜分析，一味蠻干受傷的還是自己同胞，以往的反日游行如此，今天的攻擊鐵路系統也是如此。

在溫州事故出現后，全國人民憤怒的目光開始聚焦于鐵路。新帳舊賬瞬間爆發，全國上下對鐵路猛打狂批，先不說鐵路對國防建設的貢獻，也不關鐵路對國家經濟的貢獻，再不提鐵路對乘客福利性價位的貢獻，所有能找到地方都是攻擊目標。進而造成撤鐵道部，精簡系統，改走市場化，弄的現在鐵路系統風聲鶴唳、體無完膚，七嘴八舌的說什么馬上改什么，改來改去不知何去何從，現在鐵路系統改革舉步維艱、如履薄冰，不僅是鐵路系統的事，也是整個民族的分內事，是關乎國家經濟建設、軍事建設的戰略之事。現在要改走市場化，那么我們就要面對市場化所帶來的問題。

市場化后的鐵路，票價上漲是必然趨勢。既然走進市場化，就有供求關系存在，火車票價格一成不變不符合市場規律。自1999年到2012年，從北京西開往武昌的同一車次(提速改進后前綴有差別)、同一席別的火車票價格幾乎沒有變化(280元左右)，這個價格相對于汽車票相對于油價相對于瘋狂的CIP，毫無疑問對于老百姓來說就是福利。市場化后水漲船高，票價上漲無可厚非。

市場化后的鐵路，春運一票難求還將持續多年。殘酷的現實往往是大家不愿意去想，不愿意去面對的，然而事實不以主觀因素而轉移，面對短短時間內幾十億人口的遷移，以目前有限的鐵路運營能力，來完成這個艱巨的任務，這簡直是個奇跡。

市場化后的鐵路，站票價格不會降座票價格只會漲。以有限的車票，面對近乎無限的春運市場，從市場規律去考慮，漲價是理所當然。然而目前情況下，鐵路還沒有完全市場化，國家嚴管鐵路價格，人民一時接受不了火車票漲價，春運還需要鐵路挑重擔，所以車票價格沒有大幅波動。這也就是鐵路沒有完全市場化的體現。沒有完全市場化，而又讓其盈虧自負，實在是巧婦難為無米之炊，是中國社會主義市場建設探索的畸形。假如不是國家嚴控的市場經濟下，春運時段連站票都沒有，半價車票就成了空談，不然你可以選擇別的交通方式試試！

市場化后的鐵路，鐵路建設畸形依然會長期存在。一個企業在自身經濟拮據的情況下還擴大投資，并且是多于鴻毛的投資，九牛一毛的收益，這是要搞哪樣？國家經濟戰略不允許鐵路建設走下坡路，高壓下鐵路不得不硬著頭皮大干特干，干的越大，赤字越大，不干又對不起全國人民，干又沒有資金，這就是市場化鐵路目前狀態，可能還要持續一段時間的狀態。

市場化后的鐵路，市場化還是在探索過程。對于鐵路目前狀況，我們還是理智分析，抓大取小，共同為鐵路改革探索出路，把我們國家的鐵路建成一個堅固堡壘。

鐵路改革之路也是中華民族復興探索之路。我們要集全民智慧獻計獻策，共同建設好中國特色鐵路，進而建設我們偉大的家園，才能建設我們偉大的祖國。（孫嘉奎）