建議 制定法規該考慮路權分配

大家都認為：人們習慣性以為電動車容易引發交通事故，和路權分配的不公平是有直接聯系的。大量電動車出現在馬路上，有時候會擋住汽車的去路，汽車剎車不及就會產生交通事故。但是，制定法規的人卻沒有考慮，汽車占據了多少道路資源。

中間派：限速應該但是別太慢

“我曾做過試驗，以15公里的時速通過紫荊山轉盤，基本上只要是路口就會遇到紅燈。而且和自行車的速度基本相同，在通過紅燈時，無法形成快速的自行車和電動車的分流，容易引起非機動車道堵塞。”

家住鄭州市東北角的萬先生說，按他現在的速度，每天早上上班需要45~50分鐘。限速15公里以后，他單程就需要1個半小時，工作、生活都會受到嚴重影響。

建議 速度一定要限但不能太慢

王先生說，政府部門在讓電動車慢下來的同時，還要合理規劃道路資源，加強交通管理水平，營造和諧的交通環境。

綜合的意見是，對電動車限速一定要做，以此來制止那些車速過高，存在嚴重交通隱患的電動車上路。但是，限制的時速不應過低，至少要高于自行車。在這一點上，讀者的意見比較統一，大多數認為，電動車時速應控制在每小時20公里以上。

■ 行業影響

政策實行后電動車行業將陷入蕭條

在河南省電動車商會副會長袁自良看來，這個政策的出發點是好的，跟機動車一樣，限速了一般就能限制事故發生率，但是時速15公里太低了，還沒有自行車跑得快，還叫電動自行車嗎？

袁自良認為，像鄭州這樣的限速15公里的政策一旦實行，鄭州市的電動車行業可能會迅速陷入蕭條直至倒閉。就全國的情況而言，2006年全國有1000多家賣場，2007年上半年達到3000多家。鄭州的電動車市場2006年開始起步，由于電動車門檻低，同年有數家專業市場開業。當時的市場盛況被認為“火得一塌糊涂”。