郭景波說：“以目前的銷售情況來看，如果電動車速度太低，消費者根本就不買，所以有關部門應該制定一個更為合理的速度空間。我認為，要想真正地管理好電動車，應該從源頭做起，建立一套完善的準入制度，對車輛是否達標實行強制認證，不達標就不讓進入鄭州市場。”

●市民意見：上牌有必要但時速有點低

6月25日，在農業路與花園路交叉口、紫荊山立交橋等區域，記者分別對50名騎電動車的市民進行了調查采訪。其中，46人認為給電動車上牌有必要，43人對電動車時速限制在15公里以內不能接受或者持反對態度，只有2人表示可以完全接受《草案》對電動車的規定，其余市民則不愿發表自己的看法。

市民侯先生的看法是：“作為省會城市，鄭州早就該對電動車加強管理了，但是我對電動車在市區內每小時限速15公里不太認同。與自行車相比，電動車追求的就是更方便、更快捷，如果時速15公里，我感覺又倒退了，還不如騎自行車方便呢。”

梁先生則直言：“電動車是城市中低收入家庭的主要代步工具，出臺規定應該多聽聽這部分人的意見，不應該坐在辦公室里想當然。我認為市區電動車行駛時速在20至25公里之間比較合適。”

與多數人看法不同，市民周女士說：“既然是政府出臺的規定，應該有他們的依據和理由，出于安全方面的考慮，我能接受政府對電動車的規定。”

●專家觀點：限速15公里不符合實際

“《草案》規定鄭州市區電動車時速限定在15公里，我覺得不符合真正的電動車使用狀況。”河南省電動車商會常務副會長兼秘書長、大名科貿有限公司董事長付敏表示，目前，像上海、成都等兄弟城市電動車管理相對比較規范，不但將時速限制在20公里，還限制車身的整體重量。蘇州、杭州則放得更開一些，時速不超過23公里。

付敏說：“總體感覺鄭州市對電動車的管理是忽左忽右走極端，要不然像以前不加管理，要不然就像現在，又要管得過死。該草案一經實施，給人的感覺就是要把電動車清理出鄭州市場似的。雖然沒有禁止，但如此限速，似乎是要讓電動車自然淘汰。我認為，交管部門不但要從方便管理的角度對電動車加以限速，而且要結合消費者的使用實際。”“這種在消費終端以限制車速的方法來管理電動車是治標不治本。”輕騎電動車河南辦事處副總經理王偉認為，管理部門應該從生產廠家的源頭進行限制，而不應該拿終端的消費者開刀。車都生產出來了，又不讓消費者購買，這種做法顯然不妥。