國家標準委員會日前公布的電摩新國標將于明年1月1日起實施，而記者昨日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，福州路面及市面上的約有56萬輛超標電動自行車，既不符合電動自行車國標，也不符合電摩新國標，被業(yè)內(nèi)人士稱為“怪胎”。

現(xiàn)有“電摩” 70萬輛中8成超標

昨日上午，記者采訪了福州市多家電動車知名品牌銷售商。據(jù)經(jīng)銷商介紹，在新國標出臺前，各電動車廠家生產(chǎn)“電摩”都沒有標準可依，大家各自“閉門造車”，參照的標準不一。不少廠家甚至只是“來料加工”，將不同廠家生產(chǎn)的配件組裝成電動車出售。

據(jù)介紹，盡管超出了電動自行車的標準，但目前市場上的“電摩”卻還是按非機動車的質(zhì)量安全標準生產(chǎn)的，而“電摩”新國標卻是基于輕便摩托車和摩托車的質(zhì)量安全標準制定的。因此，這些“電摩”并不屬于電摩新國標中“電動輕便摩托車、電動摩托車”的范疇。

“這些‘電摩’怎么可能達到電摩新標準的要求呢？”某電動車品牌經(jīng)銷負責人說。“按照我們業(yè)內(nèi)的統(tǒng)計，這幾年各品牌電動車子在福州市場上至少售出了70多萬輛，其中超過80%是超標的。這些車絕大多數(shù)既不符合電動自行車國標，也不符合電摩新國標，它們身份很尷尬，可以說是怪胎。”另一電動車品牌福州經(jīng)銷負責人說。

而昨日福州交管部門一名負責人也表示，由于新的管理辦法未出臺，因此，他們也不知道如何為這些電摩定性。“他們是非機動車，還是機動車？這是個棘手的難題，有關部門需要研究論證，再決定具體管理辦法。”

現(xiàn)有廠家 多無摩托車生產(chǎn)牌照

“此前無標準可依，現(xiàn)在又沒有生產(chǎn)資質(zhì)，我們根本無法生產(chǎn)出合乎新國標的電摩。”某品牌銷售部經(jīng)理如是說。

據(jù)一經(jīng)銷商介紹，新國標將部分重量在40公斤以上或時速超過20公里的電動自行車劃入了電動輕便摩托車，納入機動車管理序列，這就意味著眾多電動車生產(chǎn)企業(yè)將必須持有摩托車生產(chǎn)牌照。“然而要獲得摩托車牌照，算起來生產(chǎn)資金要高達4億多。”一經(jīng)銷商感嘆。

在此次采訪中，多數(shù)電動車經(jīng)銷商均表示，本次電動輕便摩托車、電動摩托車新國標門檻太高，全國能生產(chǎn)出合乎標準電動摩托車的廠家寥寥無幾。

延伸

超標電動車應定義為“不合格的機動車”

日前，電摩國標起草者之一、全國汽車標準化技術委員會摩托車分標委會秘書長繆文泉在接受媒體采訪時表示，超標電動自行車即使重量、速度兩項指標符合電動輕便摩托車的標準，即重量超過40公斤、速度超過20公里，也不能并入電動輕便摩托車范疇，“不管是電動摩托車，還是電動輕便摩托車，安全系統(tǒng)、制動系統(tǒng)，乃至于車燈，都有一套具體的技術標準。超標電動自行車不符合這些標準，所以不能算為電動摩托車”。

雖然不能作為電動摩托車，但繆文泉坦言，“《道交法》有規(guī)定，非機動車時速不能超過20公里，目前絕大多數(shù)電動自行車都已超標，所以，也不是自行車”。他說，目前路面上、市場中的超標電動自行車，精確定義應為“不合格的機動車”。