不僅消費者推遲了購買計劃，連專賣店的擴張速度也放緩了。松吉銷售人員透露，他的老板本來在杏林看了三個連接店面，打算開一家大型電動車專賣店，但因為這新標準又決定看看再說。

記者注意到，雖然國家標準委6日晚緊急發布聲明，稱“電動自行車與電動輕便摩托車是具有明顯不同特點的兩種產品”、“重量超過40公斤、車速超過20公里的電動助力自行車就是摩托車的觀點是不確切的”，但業內人士普遍認為，標準委僅是從標準的角度進行了說明，卻沒有對消費者、制造商提出的問題予以正面回答，“解決不了公眾的所有擔憂”。

“希望新國標的實施細則能快點出臺，讓市場能夠明朗起來。”車商黃先生說。

擔憂：安全或成新問題

據尚好捷的陳先生介紹，廈門電動車市場非常廣闊，只尚好捷一個品牌就開了17家專賣店，每家店每年能賣2000輛車。

如果新國標真的從明年起如期實施，那些可能要升格成“司機”、為數眾多的騎電動車的市民，心情又是如何呢？

“如果電動車被劃入機動車范疇，豈不是意味著我們也要去考駕照、上牌照。”剛買了電動車的小黃認為：這個規定的可行性太低。“如果那么多騎電動車的人一時間都跑去考駕照，行得通嗎？”

“考了駕照，升格成了‘司機’，那電動車豈不是也要上快車道行駛？車主的安全恐怕將是個大問題。”小黃如是認為。

而經常騎自行車上下班的魏小姐卻認為，電動車上快車道是應該的。“電動車速度快，本身就給慢車道上的車輛帶來很大的安全隱患。有些電動車速度過快，電動車的剎車聲經常讓行人心驚肉跳，確實應該讓他們遠離慢車道。”

尚好捷的陳先生也認為新國標是件好事。“上了牌照后，電動車在馬路上就有了一席之地，不會像現在這樣走這也受限、走那也違規，動不動就被罰款了。”陳先生表示，有了牌照，電動車就能像私家車那樣管理，不會像現在這樣容易丟失了。