修建鷹廈鐵路時(shí)，人們還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)南福鐵路這幾個(gè)字眼。但歷史的安排就是這么巧，鷹廈鐵路還沒(méi)有修好，南福鐵路就已經(jīng)被歷史安排好了。

在鷹廈鐵路竣工之前，負(fù)責(zé)鷹廈鐵路支前工作的福建省副省長(zhǎng)梁靈光向時(shí)任省委書(shū)記的葉飛建議：“鷹廈線即將全線通車(chē)，鐵道兵部隊(duì)已陸續(xù)調(diào)往西北去了，現(xiàn)在還有幾個(gè)師留在福建沒(méi)什么活干。何不利用鷹廈線剩余的2億多元資金和施工材料，把南平到福州的鐵路也修起來(lái)。”

就這么一句話，改變了南福鐵路的歷史。葉飛很贊成這一意見(jiàn)，要他立即找王震商量。梁靈光立即前往南平找王震，王震痛快地答應(yīng)下來(lái)：“你們這個(gè)意見(jiàn)很好。現(xiàn)在錢(qián)也有，人也有，材料也有，趁熱打鐵。再說(shuō)，我們也不能窩在這里光吃飯呀！”

就這樣，留在福建的鐵道兵部隊(duì)又立即奔赴西芹、樟湖板、谷口、福州四個(gè)工程區(qū)段，投入到南福鐵路線的緊張施工中。1959年元旦，人們期待已久的南福鐵路全線正式通車(chē)，也留下了南福鐵路是趁熱打鐵而來(lái)的這么一段鐵路歷史佳話。彭 靜 摘