9日，甬臺溫、溫福鐵路溫州段業主單位及溫州市各縣(市、區)鐵路指揮部40多人，乘坐施工軌道車，從溫州市永嘉縣甌北鎮馬岙村出發，經甬臺溫、溫福鐵路，到達蒼南縣靈溪鎮，行程70多公里。

溫州都市報記者隨后從蒼南靈溪轉車至分水關，走完溫福鐵路在溫州境內的最后里程。

第一次試乘感受兩條新鐵路，證明這兩條鐵路已具備一定的通行能力，6月30日將試通車。

記者感受：

施工現場車來車往

此次體驗試乘從永嘉出發，經位于甌海潘橋的溫州新客站、溫州貨運站，過鐵路飛云江大橋赴平陽，抵達蒼南靈溪。

軌道車行進速度基本保持在30公里/小時。工作人員解釋說：“有些拐彎還沒調試完畢，速度不能太快，而且第一次走完這么長的路，司機也得有個適應過程。”

溫州市鐵路建設總指揮部一負責人說：“雖然車廂很簡陋，‘咣當咣當’直響，速度也不快，但年內鐵路開通后，投入運營的將是時速200公里甚至可提速至250公里的動車組列車，就是完全不一樣的感覺了。”

溫福鐵路蒼南站與104國道相鄰，從蒼南靈溪站前大道到該站僅5分鐘的車程。還在建設中的配套建筑，水泥澆筑的月臺，雨棚鋼架，車站輪廓凸現。

在蒼南火車站，記者登上開往分水關的56221次軌道車。

軌道車里鋪著兩張床，床上拉著鐵絲，晾滿了衣服，擋風玻璃前放著一個插著牙刷、牙膏的杯子。

“不好意思啊，這里既是我們工作的地方，也是我們的家。”司機師傅陳軍連忙收拾車廂讓我們坐下。

軌道車啟動后，陳軍的對講機里傳來聲音說是有搗固車經過，請避讓。陳軍說：“沿線還挺繁忙的，各類作業車很多。”

6分鐘后，一輛大型搗固車緩緩而來。“用專業的話說，搗固車是為提高道床石碴的密實度，增加軌道的穩定性，保證列車安全運行，鐵道線路的質量很大程度上都取決于它作業的質量。”陳軍說。

工人心聲：

坐火車回福建老家看看

今年38歲的陳軍是福建人，不過，他從小隨父母到安徽生活，已30年沒回老家了。“等火車通了，我一定要回福建老家看看。”陳軍說，他是今年2月被單位調到溫福鐵路蒼南段工作的。

陳軍說，蒼南站到分水關，沿線全部是鐵路高架橋和隧道，建造挺難的，造價也挺高。

經過一段鐵路高架橋，軌道車進入浦尾山隧道。該隧道長2594米，未通電，一片漆黑，陳軍不時地鳴笛示警。與該隧道僅距數百米的是鵝峰山隧道，全長3583米。過了這個隧道，在鐵路的右側不遠處是橋墩水庫，水庫附近是一排排農家樂。

過了仙堂隧道、望坡嶺隧道，軌道車便到了分水關。從蒼南站到這里10多公里的路程，軌道車開了半個小時。陳軍說，現在是施工階段，鐵路限速每小時40公里，等通車了，那車速可就快啦。

分水關隧道全長9775米，位于溫福鐵路閩浙兩省交界處，是溫福鐵路浙江段最長的雙軌隧道。

隧道外，很多工人在鐵路邊正忙著架設電線電纜，隧道內的照明燈具及相關設備也在安裝。一名叫李建軍的工人說，上個月，他們被單位從河北調到這里工作，負責鵝峰山隧道至分水關的鐵路電氣化建設，4月底就能按時完工。