160名建設者把生命留在海堤

廈門鐵路海堤的建設，更是艱難。“沒有一臺起重機，沒有一輛機械運輸車，頭頂，國民黨的飛機連續轟炸，1萬多名鐵道兵和志愿者參加修建，其中有160多名建設者將生命永遠留在了海堤上。”方騰說。

海浪“吃石”，成為海堤修建的最大難題。剛拋下的巨石，就被兇猛海浪狠狠“吞”掉。大家想出“條石插砌”法，在拋下的巨石縫隙里插入堅固條石，再在各條石間拋入石塊，終于成功抵御住風浪對海堤的沖擊。

1956年6月，廈門鐵路海堤合龍。沒過多久，12級臺風襲擊廈門，把剛合龍的石堤沖開大缺口。100多米的缺口，流速達到每秒近10立方米，剛拋下的石頭一會就沒影。最后，建設者們創造出“竹籠捆石快速拋撒法”，把巨石用韌性十足的竹子捆綁，在缺口兩邊同時快速拋石，制服了急流，又一次完成合龍。

50年間，鷹廈線歷經多次改造提速

50年間，鷹廈鐵路歷經多次電氣化改造和提速。

鷹廈鐵路初建為戰備線，線路技術標準低。而且是單線，經常要換車頭。當時使用的是蒸汽機車，速度非常慢，時速僅有25公里。1985年廈門火車站年發送旅客量才95萬人次。

隨著改革開放的深入和福建省經濟的迅猛發展，運能與運量的矛盾日趨突出，鷹潭口成為全國鐵路有名的限制口。又因鐵路途經地區多山且雨頻，時有泥石流爆發造成鐵路中斷事故。為此，1986年鷹廈鐵路正式進行電氣化建設。根據國家“分期建設，分段開通，分期取得效益”的要求，整個工程分4期，至1993年12月全線電氣化開通，前后歷時7年4個月。實現電氣化后，鷹廈線時速提高到60到80公里。

不過，受地形等條件的影響，鷹廈鐵路提速的空間已不大。

鷹廈鐵路建成通車后，它成為福建通往內地的主要通道。但從那時起，廈門僅有一條鐵路干線的歷史整整延續了近50年。直到2005年9月30日，福廈鐵路廈門段開工建設。廈門開始進入大規模鐵路修建時期。