半個世紀，廈門只有一條鷹廈線

說到鐵路，廈門又是遺憾的。

1938年漳廈鐵路被徹底破壞，1954年鷹廈鐵路開工，這之間的20多年，廈門沒有鐵路。而后的近半世紀，廈門也只有一條鷹廈鐵路。

不過，鷹廈鐵路卻是功不可沒的。50多年前，它改變了福建無出省鐵路的歷史。

2000多名中學生參與建設

廈門是個島。在上世紀50年代，一旦港口被封鎖，廈門就成了孤島。于是，廈門迫切需要修建鐵路。

不僅僅是廈門，出于整個福建省發展的考慮，都需要修建一條鐵路。早在全國政協第一屆全體會議上，陳嘉庚便向大會提出修建福建鐵路的提案。提案獲得通過，后因朝鮮戰爭爆發未能實施，但卻得到了毛澤東的重要批示：“當為徹底支持。”

1954年，鷹廈鐵路開建。從鷹潭經邵武、南平、永安、漳州至廈門，全長約700公里，預算投資5億多元。這是新中國繼成渝鐵路后第二條開工建設的干線鐵路。

當時修建鐵路的工人，除了解放軍鐵道兵外，還有來自福州、泉州、廈門、漳州4個市12個縣的2000多名中學生。他們組成 “青年志愿筑路隊”，與解放軍鐵道兵一起，建設鷹廈鐵路。10萬多名民工也被動員，配合鐵道大軍施工。1957年，鷹廈鐵路建成通車。

推平4座山頭，填平3條溝壑

方騰說，福建是典型的丘陵地形，素有“閩道之難難于蜀道”之稱，建設鷹廈鐵路并不容易。

鷹廈鐵路跨越了武夷山脈、戴云山脈。在武夷山之巔，全線最長的隧道——— 大禾山隧道成了“攔路虎”。換今天，有大型的現代化機械設備，穿越1450米的隧道并不是難事。而在50多年前，卻要靠鐵錘鐵鍬，肩挑手扛挖出隧道。2萬多名鐵道兵經過8個多月奮戰，貫通隧道。而在戴云山脈，鐵道兵推平了4座山頭，填平了3條溝壑，把22％坡度的鐵路線鋪上戴云山脈的頂峰，留下 “華東鐵路第一坡”的美譽。