聚焦：激情對接 科學發展

在贛采訪期間，江西上下主動與海西對接的熱情與實干精神，給記者留下了深刻印象：江西省委、省政府提出要建設“三個基地一個后花園”（即沿海發達地區產業梯度轉移的承接基地、優質農副產品供應加工基地、勞務輸出基地和旅游休閑的“后花園”），并制定了一系列配套政策加以實施。而對接海西是地處內陸的江西的戰略選擇，突破口是構建大交通新格局，打造通江達海大通道。

炎夏七月，碧空如洗。記者來到福建與江西海鐵聯運的重鎮、面積達7萬平方米的贛州鐵路貨運東站，頓感耳目一新：這里，贛州“內陸無水港”口岸規模初具，1臺36噸的門吊和2臺正面吊已經安裝到位，集裝箱貨物裝卸設施基本齊全；中海集運的2個國際集裝箱貨物正等待通過海鐵聯運列車從廈門港出口；海關等口岸監管單位已經在這里劃出了監管區域。

6月底，贛州至廈門國際集裝箱班列在這里正式開通，往返兩地的集裝箱單程運輸時間縮短至20小時左右，閩贛海鐵聯運又有新進展。

此前，今年5月鷹潭－廈門的海鐵聯運也進入試運行。繼南昌之后，贛州與廈門兩地政府于2004年9月簽訂關于開展海鐵聯運合作備忘錄。2006年6月，廈門－贛州海鐵聯運試運行，并實現轉關運作，實現屬地申報，口岸驗放功能。接著，海鐵聯運在福建三明、永安及江西新余、萍鄉等地相繼取得突破。

如今，滿載貨物的集裝箱正源源不斷從海西腹地運往港口。最新數據顯示，今年1至6月，廈門－南昌和廈門－贛州的海鐵聯運完成散貨吞吐量、國際集裝箱吞吐量均比去年成倍增長。

鐵路，撫州人心中的夢。撫州，物華天寶、人杰地靈，歷史上涌現過王安石、曾鞏、湯顯祖等名人。然而，由于交通發展的滯后，在改革開放的發展浪潮中，起步較遲。京九鐵路、贛龍鐵路與撫州無緣，一次次揪痛了撫州人民的心，也迫使人們不得不接受撫州市是江西省唯一無鐵路干線通過的設區市這一殘酷現實。

然而，乘著海西的東風，撫州市聯合福建省三明、莆田兩市提出興建向莆鐵路的議案，得到國家發改委和鐵道部的支持。多年夢寐以求的鐵路，將要成為現實。向莆鐵路從撫州境內過，建成后，將成為閩贛兩省聯系的重要通道，也是我國中西部地區通往福建省的快速鐵路通道。撫州市副市長邱火明高興地說，海西戰略助撫州騰飛，京福高速公路是一個翅膀，而向莆鐵路則是另一個翅膀！

隨著鐵路、高速公路等基礎設施條件的改善，產業梯度轉移不斷推進，農村經濟發展方式逐步提升，江西和福建交界發展相對滯后縣市的區位格局、城市地位，也隨之發生根本性的變化，海西發展的后發優勢正在日益顯現。

贛州市副市長鄧揚輝告訴記者，在對接海西、科學發展的大背景下，贛州市從海鐵聯運帶來物流成本下降的優勢出發，甘當“配角”，創造條件，重點抓好承接產業梯度轉移。自海鐵聯運“花開”贛州以來，加工貿易已成為贛州市外貿發展的主要推動力，今年上半年，該市加工貿易出口額占江西省的40%以上，在設區市里遙遙領先。4月，贛州市被國家商務部正式授予“加工貿易梯度轉移重點承接地”。

京福高速公路溫沙段的終點、江西入閩的西大門——黎川縣，曾是一個無鐵路、無一級公路的偏遠山區縣。京福高速公路溫沙段建設的號令響起，沉重的山門打開了，黎川成為江西出海最近的縣，如今到廈門、馬尾等港口可朝發夕返。如何對接海西謀發展？黎川縣從自己的生態環境出發，立足當地農產品資源優勢，因地制宜，著力建設“海西后花園”。先后引進福建客商，建立食用菌、瘦肉型生豬、無公害蔬菜、特種水產養殖等農產品生產基地32個。建立“公司加農戶”農產品加工企業10多家，推廣優質農產品，帶動2萬多農戶走上致富路。如今，黎川早上采摘的新鮮花卉、菌菇、蔬菜等，通過京福高速公路，3個小時就能送到福州的農貿市場銷售。今年1月至5月，黎川向福建沿海城市銷售的糧食達1萬多噸、水產品1000多噸、食用菌20萬公斤。如今，全縣有300多個販運聯合體、近3萬人活躍在贛閩邊界上。