臺北101

如果說政界對海西的呼應，更多是立足于兩岸未來的發展，那么，產業界對海西的體會，則多是來自于自身收獲的實效。

在美麗的高雄港，長榮海運的老職員黃銘先生道出了心中的無奈：“高雄這邊出去的集裝箱量，曾經占了廈門港總吞吐量1/3強，但現在不到10％”，這位見證了10年的廈門－高雄間試點直航的老先生，轉頭望了眼略顯安靜的港內，告訴我們，由于島內自我限制和產業外移，真正直航的遲遲不能開通，試點直航的吞吐量在2004年達到高峰后就止步不前。相較之下，廈門港的發展卻在突飛猛進，去年已經攀至全球第22位。

“高雄，曾經的世界第二，現在已被上海和深圳擠到了世界第6，也許廈門港也會很快擠上來”，他說。

與此同時，在廈門投資的臺商丘昌其卻完全是另一番感受。丘昌其是廈門華信預拌混凝土有限公司的投資人。“華信12年前投資廈門，海滄大橋、廈門高崎國際機場等一些廈門的重點工程，我們都參與了”，丘昌其言語中充滿了自豪感。

“當初看中福建不為別的，就是有那么一股親切感，氣候差不多，大家又都說閩南話。”如今，丘昌其看到了海西帶來的新一輪創業契機，又大力拓展新領域。三年前，他在同安成立了家混凝土公司。現在他又準備與廈門軟件園合作，開展軟件培訓。“技能培訓是目前島內十分活躍的市場，廈門缺乏這方面人才，這是很大的市場，我在廈門的第三家公司已經注冊了。”他說。

同樣敏銳地捕捉到海西商機的，還有臺灣中華資訊軟體協會理事長王忠正，現在他正不斷帶著臺灣企業家來到海西。祖籍龍海的他在2005年，就組織了15家臺企造訪了福州軟件園。之后往來更加頻繁，雙方還兩度簽訂閩臺軟件業戰略合作協議。

海西是個“利基”（島內習慣用語，指利好），年近七旬的黃博治老先生，雖然未曾到過福建，卻對海西有著一股親切感，黃是臺灣機器工業同業工會理事長，他說，珠三角長三角雖然有很強的競爭力，但經過多年的發展，已接近飽和，土地資源匱乏，勞力成本上升。“別人飽和，對福建來說就是個機會，而海西作為一個整體區域，連接了長三角和珠三角，土地和勞力資源又有優勢，有利于承接這兩個區域的產業轉移，這對海西是個利基，要加油喲。”他對福建充滿希望。

“海西要大聲喊出來”，張平沼很堅定地告訴我們。身后辦公室通體玻璃外，臺北101大廈（目前世界已建成樓宇中的第一高樓）仿佛就在跟前。這里是信義區，臺北的豪宅區，公寓樓的價格是至少40萬臺幣/坪（1坪為3平方米，約合人民幣3.3萬/平方米）。

張平沼的頭銜有12項之多，其中一項是臺灣商業總會理事長。多次來福建的他告訴記者，現在的全球經濟，越來越趨向于帶狀經濟，即相鄰地區優勢互補，形成區域相對獨立的塊狀經濟。“海西整合了江西、廣東和浙江的部分區域，具備大區域經濟的典型特征，它突破了珠三角、長三角、環渤海的三極競爭，如果與海峽東岸的臺灣整合成海峽經濟走廊，前景無限。”

2007年11月2日報道

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