希望的熱土——海西20城市改革開放30年巨變綜述

30年來，閩浙贛粵4省尤其是邊界地區的交流合作，更如涓涓細流，點點滴滴，長年累月，終于匯成發展海峽西岸經濟區的澎湃大潮。

大潮所至，地理如何阻隔！

道路通，百業興。改革開放，特別是海西戰略提出以來，福建與周邊三省區域內的現代綜合交通體系逐步形成。比蜀道更難的閩道，漸成通衢。

長期以來，福建只有一條鷹廈鐵路與全國鐵路網相連。

1986年以后，福建對鷹廈鐵路進行電氣化改造。

海西戰略提出以后，福建鐵路建設驟然提速，近4年每年至少開建一條高等級鐵路。目前，連接溫州、福州的溫福鐵路，連接福州、廈門的福廈鐵路，龍廈鐵路，都在緊張建設中。西起江西向塘東至福建莆田的向莆鐵路，將廈門、汕頭、深圳三經濟特區“串起”的廈深鐵路，已于2007年底開工建設。未來4年，福建境內將新建成鐵路1200公里；至2020年，將新建、改建鐵路約3000公里。

與此同時，高速公路也縮短著海峽西岸城市間的距離。

2004年，京福高速公路一期工程、漳龍高速公路的全線通車，使福建提前一年實現各設區市4小時內通達省會城市的目標。福廈漳高速公路，連接福州、泉州、廈門和漳州，正由現在的雙向四車道擴大為八車道。目前，從閩浙交界處到閩粵交界區，行車時間已縮短至原來的1／3。

“十一五”期間，福建省高速公路計劃建設里程2061公里，讓絕大部分縣市30分鐘內上高速。屆時，福建將有4條高速公路大通道與江西相連，各有2條高速公路與浙江、廣東相接。

交通設施的完善，打破了長期以來制約海西20城交流合作的地理限制，極大地推動了海西20城間人流、物流、信息流、資金流的往來。

自從詔安縣太平鎮通往廣東饒平縣漁村鎮的水泥鄉道修通后，兩省的村民往來更加頻繁了。平時太平鎮放電影或演戲，漁村鎮坎下村村民張顏順，就常帶著家人“跨省”去看。前年臺風，村里通往饒平縣的大橋被洪水沖毀。村民正為救災物資運不進村發愁時，饒平縣民政局人員卻帶著救災物資來了。原來，廣東省的救災物資從高速公路借道詔安縣的鄉道運到了坎下村，詔安縣還派出大型推土車為他們清除途中的塌方。

道路這一有形關卡的暢通，促進了區域內思想觀念的交流、碰撞與激蕩，帶來了政策層面上各種無形關卡的暢通，開辟了省際交往更為廣闊的空間。

江西上饒市位于贛閩浙皖四省交界，根深蒂固的“農業立市”思維，讓上饒的區位優勢無法轉換成經濟優勢，錯失了上世紀80年代鄉鎮企業和90年代民營企業發展的大好時機。

面對新世紀新機遇，上饒提出“掉頭向東，通江達海，對接長珠閩，融入全球化”的發展思路。

上饒“通江達海”的強烈訴求，得到福建省的熱烈回應。去年，福建熱情邀請上饒在海峽西岸網洽會上免費設立展館。

借助海西網洽會的知名度，上饒宣傳自己的投資環境，短時間就取得成果：有意在內地投資農業產業化開發的臺灣海峽協會，登錄上饒館后，及時與萬年縣聯系，并前往考察，目前項目正在洽談中；德國法蘭克福一家設備器材公司多次咨詢萬年縣一家公司的自動設備……

海峽西岸城市群發展的共同訴求，也推動了區域內部大通關機制的形成和完善。

福建擁有海峽西岸最多的港口。海西港口立足于成為大陸通往海峽東岸（臺灣）的一個主要門戶港，成為服務中部崛起、西部開發的東南沿海新的對外開放綜合通道。

今年3月19日，廈門和贛州《關于加強兩地口岸合作、推進贛州無水港建設的協議》簽約儀式在贛州舉行。

“從2005年6月28日第一單集裝箱從贛州東站發往廈門起，公司通過海鐵聯運的集裝箱每年翻番，2005年204個標箱，2006年508個，2007年1068個，贛州已成為名副其實的內陸‘無水港’。”提起閩贛口岸“鐵海聯運”方式，廈門港務物流贛州分公司業務代表湯熙用數字表達了自己的觀點。

“鐵海聯運”是福建省發揮港口優勢，為省內山區和內陸省份服務的一項具體舉措。它將鐵路和港口連為一體，內陸貨物從鐵路運輸到港口后無需再辦理其他運輸手續，可直接裝船運輸。

近年來，福州、廈門海關全面加強與周邊海關的區域協作，開通了廈門港與三明、江西南昌、廣東梅州等地的多條“海鐵聯運”綠色物流通道，實現內陸省區鐵路運輸與海運的順暢銜接，享受“港口就在家門口”的無水港的便利。

2007年9月，福建又出臺一系列關于鼓勵中西部省份從福建省港口進出口貨物及投資建設碼頭泊位的規定。

快捷的交通網絡，迅捷的通關速度，大大增強了海西20城之間的經貿互動，也進一步凝聚了海西20城齊心協力推進海峽西岸經濟區發展的共識。