省領(lǐng)導(dǎo)盧展工、黃小晶，鐵道部副部長(zhǎng)陸東福，海軍某基地副司令員赫毓昆同時(shí)為溫福鐵路（福建段）開(kāi)工啟動(dòng)電閘。鄭杰 林增光 攝于2004年12月24日

建設(shè)中的白馬河特大橋。白馬河特大橋全長(zhǎng)3126.96米，是溫福鐵路線上的控制性工程。林輝 劉光輝 攝

溫福鐵路效果圖（資料圖片）

“必獲大利”的黃金通道

溫福鐵路是我國(guó)鐵路中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃中沿海快速鐵路的重要組成部分，也是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目和福建鐵路發(fā)展規(guī)劃中最早開(kāi)工建設(shè)的標(biāo)志性工程。鐵路線跨2省、3地市、11個(gè)縣市，北起溫州市，南至福州市，全長(zhǎng)298.4公里，投資概算174.8億元，為國(guó)家I級(jí)干線，屬雙線電氣化鐵路。建成后可滿足開(kāi)行時(shí)速200公里旅客列車的需要。總工期4年半，計(jì)劃于2009年建成通車。

溫福鐵路的建成，將構(gòu)成閩浙兩省間便捷的運(yùn)輸通道，大大縮短兩省之間以及與上海方向的運(yùn)輸距離和時(shí)間。與福廈、廈深等5條高等級(jí)鐵路連接，逐步形成我國(guó)東南沿海鐵路大通道，從根本上解決我國(guó)東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”。

對(duì)于溫福鐵路的出爐，可以說(shuō)是歷經(jīng)挫折而后誕生。

最早提及建造溫福鐵路，是孫中山的《建國(guó)方略》。孫中山將溫福鐵路納入建造上海港至廣州港鐵路沿線的一部分。《建國(guó)方略》這樣記述：“自南方大港廣州起，至…潮州，經(jīng)饒平出廣東界，入福建詔安。自詔安經(jīng)云霄、漳浦、漳州以及廈門。由廈門，歷泉州、興化，而至福州省城。自福州以后，用與福州鎮(zhèn)江線同一之方向（指經(jīng)連江、羅源、寧德）抵福安，至福寧，又轉(zhuǎn)而北，至福鼎。過(guò)福鼎后，出福建界，入浙江界，經(jīng)平陽(yáng)，至溫州……”

孫中山認(rèn)為這是一條“必獲大利”的黃金通道。這條線路的路徑與一個(gè)世紀(jì)之后，鐵道部在2003年提出的未來(lái)二十年路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃中快速客運(yùn)網(wǎng)的滬深通道完全相同，它包含了正在建造的溫福鐵路、福廈鐵路和廈深鐵路。