一個個新項目拉開了帷幕——

2009年，計劃開工建設雙線電氣化標準設計贛龍鐵路復線，使其成為昆明至廈門鐵路大通道；

2010年，計劃建設按時速300公里、雙線電氣化標準設計的京滬高速鐵路（福建段），使其成為北京至福州的鐵路快速大通道……

海西將從全國鐵路網的末梢一躍成為我國東南沿海鐵路的樞紐。未來4年，福建境內、海峽西岸將新建成鐵路1200公里，投資規模約為1000億元；至2020年，將新建、改建鐵路約3000公里，投資2000多億元。這就是說，未來12年內，海峽西岸將形成一個長達5000公里，投資3500億元左右的現代化鐵路網。

這樣的建設規模和技術標準，在我國東部地區乃至全國范圍內都將處于先進水平。