新華網福州１１月２３日電（記者 項開來 涂洪長）福建省分別連接江西、廣東的兩條鐵路--向塘至莆田、廈門至深圳鐵路福建段２３日舉行開工儀式。這兩條時速２００公里高規格鐵路建成后，將大大縮短福建、江西等省份與長三角、珠 三角間的交通耗時，對中國區域經濟板塊的互補聯動十分有利。

福建位于中國兩大經濟板塊長三角和珠三角之間，有關專家表示，鐵路路網建設的全面提速將激活福建豐富的山海資源，促其加快融入全國經濟發展大局。

福建省發展和改革委員會有關負責人稱，向莆、廈深鐵路建成通車后，將與京九、滬昆、東南沿海鐵路等多條鐵路干線連接，形成江西等中西部地區與福建沿海地區的快捷通道，對促進海峽西岸經濟區與長三角、珠三角和中西部地區良性互動，擴大兩岸交流合作，具有重要意義。

"近年來多條高速鐵路的開建，緩解了福建鐵路出口少，運力緊張的困境，將長期推動福建以及與之貫通的多個經濟區域的優勢互補和共同發展。"福建省人民政府發展研究中心研究員王開明說。

根據福建省發展和改革委員會提供的資料，該省過去存在鐵路數量少、等級低、內不成網、外不通暢的局面，在全國鐵路幾次大規模提速中，福建境內鐵路幾乎"紋絲不動"。

隨著中國鐵路建設"部省合作"模式漸趨成熟，一直處于全國鐵路網"末梢"位置的福建鐵路建設隨之馳入快車道。"部省合作"即中國鐵道部和鐵路經行省份共同出資建設鐵路。

２００４年１２月，鐵道部與福建省政府簽訂會議紀要，明確從２００４年開始，計劃用１０年左右的時間投資１０００億元人民幣，基本建成包括向莆線、廈深線在內的福建鐵路"一縱兩橫"主干網。

部省合作模式使得鐵路建設效率大大提高，以向莆鐵路為例，因為地方政府在項目前期準備工作方面大量投入，使得這條總投資達５１８億元人民幣的鐵路從籌劃、批復到動工僅用了兩年時間。

２００６年１１月，鐵道部與福建省再次簽訂紀要，鐵道部決定加快支持福建省港口支線的建設，福建省為數眾多的港口如漳州港尾、泉州肖厝等港口支線將"成熟一條建設一條"。

"要發揮福建的對臺優勢和港口優勢，遠距離的運輸鐵路不可或缺。"王開明說，"連接東西的向莆鐵路以及各港口支線建設可以拓展福建省港口的腹地，國外和臺灣的集裝箱到了福建港口，就可以通過鐵路疏散到江西、湖南和湖北等內陸腹地。"

向莆鐵路建成后，從福州到南昌、到北京的時間均縮短約８個小時。溫州到福州、福州到廈門、廈門到深圳的鐵路建成后，福州到杭州只需４．５小時、到上海只需６小時、到廈門只需１．５小時；廈門到深圳則只需３小時。

福建農林大學人文社科學院院長許文興說，福建鐵路路網尤其沿海快速鐵路的貫通，將推動長三角、珠三角和海峽西岸經濟區等經濟板塊"物暢其流"，沿著中國海岸線將形成人流與物流的快速通道，對協調區域發展、促進共同繁榮意義重大。