每周因延誤被打三次？

《英國郵報》的報道中還提到，香港航空工作人員平均每周受到乘客攻擊3次。而乘客憤怒多由于頻繁的航班誤點。數據表明，很少有中國機場的航班準點率在50%以上，其中首都國際機場6月份出港航班準點率僅為18%。

香港航空說，報道中提到的“平均每周受到乘客攻擊3次”，確實是因為航班延誤導致。但和學詠春拳一樣，都是三年前的“舊聞”。但香港航空也并不否認，最近因航班準點率每況愈下，空乘人員麻煩纏身。

就在不久前的7月15日，杭州飛香港的香港航空HX127次航班，預定11：55起飛，但是因為流控和飛機機械故障原因，一再延誤，起飛時間一改再改。為平復乘客情緒，當天凌晨，機組人員向香港航空總部申請補償每位旅客1300元港幣，據稱這是這家航空公司有史以來最高的一次賠償。

中國機場準點率很少超過50%？

至于《每日郵報》報道中提到的“中國機場航班準點率很少在50%以上”，因為這個數據沒有寫明消息來源，準確性有待確定。

根據“飛常準”這兩年對全國各大機場準點率的統計，一般都在50%—60%。而在暑假出行高峰期，以杭州蕭山機場為例，近兩年的航班準點率只有43.94%。

航班延誤主要因為流量控制。7月6日，中央電視臺《新聞周刊》有關飛機延誤的專題節目中，公布了民航局、空管局2012年的統計數據。在引起流量控制的原因中，“飛行流量超過保障能力”占延誤原因的45.7%，為第一大原因，“軍事方面活動”占比25.6%，位列第二；其他如雷雨天氣等原因，總的加起來為28.7%。

節目中，中國民航大學經濟與管理學院李曉津教授說，我們的民航系統是全世界第二大航空運力系統，但我們能使用的空域只有20%左右，這種明顯的車和路的矛盾，非常突出。

然而這種說法很快又被有關方面反駁，稱管理水平不高是導致延誤頻發的重要原因。到底何種說法可靠？老百姓搞糊涂了，但航班延誤繼續頻繁發生，目前看不到改善的跡象。