交通擁堵由一二線向三四線城市蔓延
來源：經濟參考報 2012-11-30 編輯：唐麗萍

審慎選擇限行政策

多位業內人士建議，為更好治理交通擁堵，未來應繼續大力扶持公交、地鐵、公共自行車等公共交通系統發展，鼓勵市民“拼車”出行，審慎選擇限行政策。

首先，繼續大力扶持公交、地鐵發展。未來應繼續在資金、土地等方面加大對公共交通系統的扶持力度，通過新建小區配建公交站點、設置公交車專用道、增加運力等辦法，吸引老百姓選擇公交出行。尤其是地鐵，能夠讓老百姓較為體面、舒適地出行，是今后城市公共交通應當重點發展的領域，有關部門應在審批等方面加大支持力度。

其次，建立公共自行車出行系統。自行車出行有便宜省錢、節能環保、改善交通等諸多好處，未來應在我國絕大部分城市建立自行車免費出行系統。具體而言，應采取“政府支持，企業運作”模式，政府對新增自行車、自行車站點進行補貼(比如分別補貼100元/輛、10萬元/個)，建立起公共自行車出行系統之后交由企業依靠站點廣告、信息發布等收入維持日常運營。

再次，總結經驗，探討“拼車”措施。山東省諸城市十里社區黨委書記孫萬紅說，社區去年成立了車友會，將社區內1801輛私家車組織了起來，在汽車前方玻璃上統一張貼“一家親同路順”標識。社區居民無論在諸城市什么地方，看見這個標識的就可以招手搭車，僅憑身份證件即可免費抵達目的地。由于社區私家車數量比諸城市出租車數量還多，居民出行十分方便。

“拼車在歐美等發達國家很普遍，既減少汽車上路數量、緩解交通擁堵，又節能環保。而目前我國拼車一直處于合法與違法之間的灰色地帶，建議國家能夠出臺相關政策鼓勵拼車。”孫萬紅說。

最后，審慎選擇限行或征費政策，并給“限行車主”一定的經濟補償。部分法律界人士認為，由于目前部分城市進行限行或征費的法律依據并不充分，還涉嫌侵犯車主財產權，各地“治堵”時應慎用這些政策。同時，應抓緊制定相關地方性法規，為這項政策提供切實的法律根據。在制定地方性法規之前，應通過召開座談會、論證會、聽證會等形式，充分聽取市民的意見。