廈漳泉城際軌道1號線2020年前建成
來源：東南網 2012-09-11 編輯：唐麗萍

規劃指出，計劃投資1.5億元新增車輛373臺，至2015年底中心城區公交車輛達到600臺，公共交通出行分擔率由2010年底的10.5%提高至21%。

加大公交線路規劃和公交基礎設施建設力度，優化公交線網布局，適當合理延長公交服務時間，減少公交乘客的步行距離，擴展公交服務范圍，減少公交盲區。至規劃期末，漳州市中心城區公交站點300米服務半徑覆蓋率達65%、500米服務半徑覆蓋率達96%。

根據漳州中心城區拓展規劃，統籌2369平方公里規劃區公交發展，加快城市近郊區的城鄉客運班線公交化改造，擴大城市公共交通線網通達深度和覆蓋面，理順城鄉客運與公交的票制票價，積極推進城鄉客運與公交協調發展。到 “十二五”末，市區公交日運行里程由5.53萬公里增加到11.3萬公里，基本實現市內短途客運公交化運營。

同城化交通 率先開通廈漳城際直達公交

規劃要求，加快廈漳第二跨海通道、廈漳城際軌道、廈門翔安國際機場快速通道等重大基礎設施項目前期工作，完善三地市路網對接，縮短城際時空間距，實現都市區人流、物流、信息流的高效互通。

統籌布局廈漳泉跨行政區域公交線，加快改造為“城市公交”，按照“兩兩對等”原則，推進公交常態化、密集化。計劃在廈漳（角美）交界處，建立公交樞紐換乘站，方便旅客換乘，并力爭率先開通廈漳城際直達公交；改造提升公共交通智能管理系統，實現三地市公交一卡通異地使用和結算，在此基礎上規劃建設漳州公交智能調度中心。

建立符合區域交通一體化特點的智能交通管理系統，包括出行信息系統、商業營運車輛管理系統、公共交通管理系統、電子收費系統、數字地圖系統和數字港航系統等，通過整合都市區內各種交通資源，實現都市區內交通資源的合理分配，同時帶動都市區交通一體化的形成。