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我國電動汽車發展出現"虛熱"癥狀
來源:新華網 2011-08-25 編輯:黃水來

消費風險

由于缺乏技術標準,有技術沒技術的都可以上項目,紛紛爭取享受國家補貼,從中分“一杯羹”,導致一些不成熟的產品大量進入市場,為市場消費埋下了隱患。

據了解,目前我國共有208款電動汽車進入汽車新產品公告,其中有73款混合動力汽車、126款純電動汽車和九款燃料電池汽車。然而,進入公告的208款車型,實際產量不到一萬臺,且大部分是在示范實驗階段,良莠不齊。

調研中,記者發現,在一些企業申報的新產品中,不乏臨時找幾家零部件廠臨時拼湊的例子,其產品不僅沒有核心技術,而且基礎材料都是從國外進口的,申報的材料甚至造假痕跡明顯,卻最終能夠堂而皇之地上公告,拿到“準生證”。怪不得會出現個別地市的領導,為當地企業上工信部的新產品公告,帶隊到北京開展公關,竟放出豪言,開出了1000萬元的天價回扣。

北汽新能源汽車有限公司總工程師廖越峰說,目前,全國共有140多家具有汽車生產資格的汽車廠,其中轎車約20-30家。按照規定,申請新能源汽車產品資質和上汽車新產品公告,必須并購上述企業才行。于是,這些企業便被盯上了,成了游資炒作的對象。

業內人士表示,在電動汽車技術尚未成熟的情況下,對電動汽車進行高額補貼,讓不成熟的產品大規模走向市場,不僅會造成資源的極大浪費,而且會拔苗助長,為市場消費留下質量、安全隱患,對市場培育不利,對電動汽車產業的長遠發展產生不利影響。

專家認為,我國應重視當前電動汽車發展中的“虛熱”現象,一是要抬高門檻,加強新能源汽車產品的準入管理,避免電動汽車成為游資炒作的對象,鉆政策的空子。二是要加強汽車項目的引資、并購和合作管理,鼓勵有技術、有實力的企業進入電動汽車行業,提高電動汽車發展水平。三是加強對電動汽車產品示范運營管理,實行優勝劣汰,防止不成熟的產品大規模進入市場,為促進電動汽車產業化創造良好的市場環境。

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