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我國電動汽車發展出現"虛熱"癥狀
來源:新華網 2011-08-25 編輯:黃水來

資源風險
不加選擇、一窩蜂地進行電動汽車及配套產業的投資,同樣也留下了巨大資源浪費的風險。
2010年初,奇瑞純電動車M 1-E V正式進行示范運營,大規模量產尚無明確時間表,但電池配套企業卻蜂擁而至,提前布局。近兩年,在安徽蕪湖奇瑞汽車公司周邊,已經有100多家電池配套商陸續在當地建廠。
有關專家稱,事實上,國內電池技術尚未成熟,處在研制試驗階段,大規模產業配套為時尚早,方向不明朗,配套選擇失誤必然帶來新一輪資源浪費。
電動汽車充電站建設也出現了“跑馬圈地”之勢,引起業內人士和專家擔憂。以國家電網為例,根據規劃,國家電網將分三個階段大力建設充電站和充電樁。第一階段(2010年)充電站主設備總投資規模將達到三億元,在27個網省公司建設75座充電站和6209個充電樁,初步建成電動汽車充電設施網絡架構。在此后至2020年的兩個階段,國家電網將分別投資140億元、180億元,共建成電動汽車充電站10000座,同步全面開展充電樁配套建設,建成完整的電動汽車充電網絡。
同時,傳統能源巨頭中石化、中石油也不甘示弱,紛紛開始進軍電動車充電領域,除了新建充電站外,全國部分加油站也有可能被改造為加油、充電的兩用站點。
清華大學汽車工程系教授陳全世表示,能源企業投資充電站熱情高漲,對推進電動汽車產業發展來說是個好消息。但在國家標準沒有建立的情況下就大規模建設充電設施,有的可能以后得推倒重來,勢必造成巨大資源浪費。他指出,充電站建設必須科學規劃、戰略布局。
一位國內整車企業負責人表示,如果當地沒有成熟需求,那些“耗費數千萬元建成的充電站和充電樁就將成為擺設”。

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