我國城市建設長期關注機動化發展，人行道空間持續被壓縮和占用，越來越多的機動車使自行車的車道被嚴重擠壓，甚至消失，或和人行道并用，很多道路應該留給自行車的地方變成了停車帶，自行車可利用的空間很少，騎自行車很難有安全感。現在騎車出行至目的地后，尋找專門的自行車停車場比較困難。自行車出行的配套設施跟不上，當然會限制自行車出行、自行車租賃的發展。”雖然目前自行車交通值得鼓勵，但是不能因為重視而引發新的交通問題，而進一步影響交通不行的安全性和舒適性。

　　 “押金太多，租借時間短，自行車的便利性和靈活性不夠。” 市民陳先生說，他是江西人，現在暫住在福州，很多社區都規定暫住人口要交幾百元的押金，押金太多了，還不如自己買個自行車呢。津泰社區的王依伯則有別的顧慮：社區使用的都是嶄新的自行車，很容易成為小偷的目標，“丟了還要自己賠償”。 >>>詳細

　　 市民選擇公共自行車主要就是圖個方便，“租車難”、“還車難”中的任何一點都會使得公共自行車的服務大打折扣，因此自行車租賃點的布局一方面需要達到一定的規模，另一方面不僅要考慮與公交站點的結合，還要考慮與住宅、公建、景點等人流產生、吸引點結合，從而更好地解決“兩頭難”問題。巴黎在設置租賃點時，將巴黎劃分為20個大區，每個大區又細分為若干200米*200米的小區。然后，按居住人口。就業崗位、商業及設施等4類計算各小區的交通流量和人流量，甚至細化到了學校、政府機關的日實際出勤人數，然后由此制定自行車吸引系數，同時還結合了當地的夜間出行、地形等等足多因素。

　　 巴黎推廣自行車計劃運營方式非常新穎，沒有使用納稅人1分錢，法國最大的路牌廣告公司德高集團用廣告置換的方式承接了這個工程。該公司被允許在自行車出租站樹立1600塊路牌，并長期經營該路牌的廣告業務。巴黎市政府不僅不花費任何錢，而且還可以獲得項目帶來的所有利潤，以及每年由德高公司支付的358萬歐元資金。巴黎市民在使用時，半小時以內免費，超過30分鐘后每半個小時計費1歐元。在歸還時，押金就會自動退回卡內。（倫敦超過半小時但少于1小時的費用是2磅，2到8小時則需8磅。）其實不僅在法國，同在歐洲的丹麥，自行車出租業也很發達。在丹麥的首都哥本哈根，還有免費的市區自行車出租，這些免費的自行車出租全部由私人商家出錢，商家也得以在自行車架上替自己打廣告，因此，這幾乎是不需要花納稅人錢的雙贏措施。

　　 杭州的管理系統有兩大特色，一是建立了“空滿位實時報警系統”，當服務點自行車滿位率大于80%或小于20%時，該系統將會通過實時信息傳輸進行自動報警，然后通過視頻切換、后臺監控，使公共自行車服務中心能夠及時掌握服務點空滿位情況，為準確配送自行車提供依據。二是開通了短信服務平臺，提供更多的信息溝通渠道。如果市民有投訴、咨詢、建議或掛失車輛，都可編輯短信，公共自行車公司會在3個工作日內給予回復。智能的管理系統更加提升了市民對公共自行車使用的方便性。