駕駛輔助≠自動駕駛

關育兵

近日，中國汽車工業協會聯合中國汽車工程學會發布《關于規范駕駛輔助宣傳與應用的倡議書》，呼吁車企切實履行產品質量安全主體責任、規范營銷宣傳行為、切實履行告知義務。

這已是近期國家有關部門和相關機構針對智能駕駛宣傳亂象的第三次發聲。此前，工業和信息化部裝備工業一司要求，車企應明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳。4月17日，公安部道路交通安全研究中心官方公眾號“交通言究社”發文，提醒企業不得虛假或夸大宣傳駕駛輔助功能，并明確指出其可能面臨的法律責任。

接二連三的倡議、提醒、要求，折射出行業快速發展潛藏的安全隱憂。

根據工業和信息化部數據，2024年上半年，我國L2級及以上智能駕駛輔助新車滲透率達55.7％，預計2025年底將攀升至65％。當智能駕駛功能從高端車型向大眾市場快速普及之時，安全隱患不容忽視。數據顯示，2023—2024年涉及智能駕駛輔助的交通事故中，超60%的事故與用戶對功能的錯誤認知相關。這一數據暴露出行業發展中的深層矛盾：技術迭代與用戶認知存在錯位，而一些車企的營銷話術加劇了這一鴻溝。

部分車企在宣傳時，將L2級駕駛輔助包裝成“自動駕駛”“智能領航”，用“解放雙手”“自動跟車”等話術模糊功能邊界，實則在向消費者灌輸危險的認知。這種營銷邏輯源于市場競爭壓力——當智能駕駛成為核心賣點，部分企業試圖通過夸大宣傳搶占市場。數據顯示，78%的用戶在選購智能汽車時將安全性能列為首要考量，而虛假、夸大的宣傳，正在透支整個行業的信任資本。

駕駛輔助與自動駕駛，在技術參數上有很大差異。國際汽車工程師學會（SAE）將自動駕駛分為L0—L5六級，其中L2級僅為部分自動化，屬于駕駛輔助，要求駕駛員全程監控車輛，而L5級才屬于完全自動化，駕駛員可以完全轉變為乘客角色。當前市場亂象的根源，正是部分車企利用專業術語壁壘，故意把“輔助”和“自動”混淆，向廣大消費者打造一個“安全幻象”，模糊了人類駕駛員和技術系統的安全責任邊界。

破解困局需要構建“三位一體”治理體系。在標準層面，需推動智能駕駛術語標準化，建立類似“食品營養標簽”的功能說明制度，強制要求車企用通俗語言標注功能邊界、風險場景和應急措施；在監管層面，應對虛假宣傳行為實施階梯式處罰，將企業信用與產品準入掛鉤；在社會層面，要建立常態化的公眾科普機制，通過案例警示、模擬體驗等方式提升用戶對各等級安全技術的認知。

智能駕駛技術是汽車工業的未來，而安全則是通向未來的基石。當技術創新與商業競爭的浪潮奔涌向前，不能故意把概念和技術等級弄混，避免“技術紅利”淪為“安全陷阱”。這需要企業、監管部門和社會公眾共同發力，在技術進步與風險防控之間找到動態平衡，讓智能駕駛真正成為守護生命的科技力量。