既要“造車(chē)”，也要“造船”

面對(duì)美“關(guān)稅大棒”，128歲的上海鳳凰自行車(chē)積極謀求突圍——并購(gòu)日本百年品牌“丸石”之后搶占高端市場(chǎng)，在印尼斥資建廠對(duì)沖貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析，并購(gòu)建廠，讓上海鳳凰拿到了與國(guó)際品牌同場(chǎng)競(jìng)技的“門(mén)票”。同時(shí)，上汽集團(tuán)造碼頭，比亞迪、奇瑞集團(tuán)等車(chē)企加大投入買(mǎi)船造船，以此緩解出海運(yùn)力不足的問(wèn)題。因此，有業(yè)內(nèi)人士用“既要‘造車(chē)’，也要‘造船’”，來(lái)形容中國(guó)制造業(yè)“突圍”的思路。

什么是“既要‘造車(chē)’，也要‘造船’”？在這個(gè)語(yǔ)境下，“造車(chē)”是指提高車(chē)輛在內(nèi)的制造業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量，以用戶高度評(píng)價(jià)換取產(chǎn)品美譽(yù)度；“造船”則是指面對(duì)畸高貿(mào)易壁壘、供應(yīng)鏈自主潛在威脅等，企業(yè)積極承壓“出海”、開(kāi)拓外貿(mào)市場(chǎng)。“鳳凰”出口擴(kuò)展到80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，中國(guó)自主汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始在全球市場(chǎng)開(kāi)疆拓土，其“出海”策略與“既要‘造車(chē)’，也要‘造船’”的經(jīng)營(yíng)策略分不開(kāi)。

企業(yè)如何更好“造船”出海？企業(yè)家楊元慶曾表示，企業(yè)不僅要“走出去”，還要“走進(jìn)去”“走上去”。

“走進(jìn)去”不難理解。站在企業(yè)立場(chǎng)看，企業(yè)要“造船”護(hù)航產(chǎn)品出海，不能滿足于提高海外市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品本身的認(rèn)知、認(rèn)同，還需要建立海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)企業(yè)行為、治理和文化的認(rèn)知。企業(yè)想成功出海，不能簡(jiǎn)單復(fù)制國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的生產(chǎn)銷(xiāo)售模式，而要深入理解目標(biāo)市場(chǎng)的歷史文化、政治經(jīng)濟(jì)和法律法規(guī)，深深扎根海外市場(chǎng)，建立無(wú)懼風(fēng)浪的市場(chǎng)基本盤(pán)。

“走上去”是指提升“產(chǎn)品力”。更好“造船”出海，造出“好車(chē)”是前提和保障。中國(guó)商品曾被視為“廉價(jià)低質(zhì)”的代名詞，但近年來(lái)，在東南亞市場(chǎng)中，華為、小米、比亞迪等中國(guó)品牌已經(jīng)建立起較高品牌美譽(yù)度。在某些細(xì)分領(lǐng)域，中國(guó)品牌甚至被視為更優(yōu)選擇。“廉價(jià)低質(zhì)”這一刻板印象被打破，“中國(guó)制造”不斷提升的產(chǎn)品力是其中最重要的原因。今天，前沿技術(shù)的突破、產(chǎn)品質(zhì)量的提升，是中國(guó)企業(yè)在全球價(jià)值鏈中位置得以攀升的基礎(chǔ)和前提。

美國(guó)濫施關(guān)稅，中國(guó)企業(yè)短期內(nèi)將面臨極限施壓，如何以變應(yīng)變、更好出海？站在全局角度看，以前出海的主力多是大型國(guó)企和頭部企業(yè)，有相當(dāng)?shù)摹翱癸L(fēng)浪”能力，今天出海企業(yè)則有不少是中小民營(yíng)企業(yè)，承壓能力相對(duì)較弱，需要地方采取措施、強(qiáng)化保障。如某跨境電商產(chǎn)業(yè)園向中小企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)出海解決方案，有的地方成立海外商協(xié)會(huì)推動(dòng)名優(yōu)產(chǎn)品出海，有的地方幫助企業(yè)積極入駐全球主流電商平臺(tái)……這些方案都旨在協(xié)力幫助民營(yíng)企業(yè)、中小企業(yè)抵御出海風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)尤其是中小企業(yè)還將持續(xù)承壓，能否以更完善保障，為企業(yè)出海保駕護(hù)航，將在很大程度上繼續(xù)影響企業(yè)“走出去”步伐。