“共享出行”助力春運陸路銜接

隨著共享單車的誕生，共享雨傘、共享馬扎、共享汽車等相繼走進人們的視野，共享時代也悄然而至了。那么在這個便捷的新時代里，我們的幸福感往往與共享聯系在一起。眼下這個春運也給共享提供了廣闊的平臺，究竟有多少新意值得期待？“共享出行”的暖心登場，仿佛提前讓旅客感受到自主無縫銜接帶來的樂趣。

對于中國人來說，回家是春運繞不開的話題，無論回家的路多么崎嶇，多磨坎坷，都擋不住那顆歸心似箭的心。如今，車票好買了，坐車更舒服了，回家的選擇更多了，那么還有什么亟待解決？這似乎就不得不說一下旅客出行“最后一公里”的問題。在這個春運南昌局集團公司首次推出“共享出行”不僅方便了旅客，更讓陸路銜接更加流暢，不管是騎“摩拜”還是開“摩范”都將是別樣的春運體驗。

據筆者了解，南昌局集團公司于春運首日在南昌火車站內推出“鐵路+摩范”、“鐵路+摩拜”等利民舉措，也是全國首次、鐵路首創的陸路銜接新模式。只要旅客在活動現場安裝“摩范出行”和“摩拜出行”手機APP，免費注冊成功后，即可獲得100元用車券，同時新用戶可獲得騎行月卡一張，老用戶可獲得騎行券一張，如此一來，共享汽車可以免費開，共享單車可以免費騎，完全為旅客出行填補了“最后一公里”的短板。

當然這一舉措的出臺，無疑給年輕人提供了便利。對于那些手機玩不轉，不懂得注冊的老一輩人來說，這種措施就顯得無足輕重，可有可無，與其把時間花費在注冊之類的事情上，還不如打個車來的快。如此一來，我們會發現，每當有新舉措的推出，受眾總顯得比較片面，那么如何將該利民措施加以推廣，則是鐵路部門時下最該考慮的問題。筆者看來，不妨以二代身份證為參考，讓年齡偏大的旅客憑身份證可享受免費共享汽車；或者設立APP注冊服務平臺，主動為旅客提供注冊服務等。

不過話又說話來，春運共享出行也是鐵路部門堅持走“互聯網+”這一路線所推出的，是智慧春運的產物。初期想達到各方面都滿意的確很難，但這一措施完全是出于滿足百姓的美好春運需求而考慮的，是解決民生問題的關鍵所在，加以推廣也是民心所向。

十九大報告指出我國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。而體現在鐵路春運工作中，就是人民日益增長的美好旅行生活需要和不平衡不充分的春運供給之間的矛盾。隨著人民生活水平不斷提高，對春運有了更高的要求，因此推出春運共享出行是個有力嘗試，該舉措既助力春運陸路銜接，又讓旅客出行享受了最后一公里的樂趣，并將帶動大智能導航系統建設，實現自助進站、候車、換乘、出站、餐飲引導和查詢等，進一步提高信息化、智能化服務水平，讓旅客的認同感與日俱增。

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