治理道路“冷漠癥”從斑馬線禮讓開始

昨日，倉山交警上路執法，1小時內查處7車不禮讓斑馬線。今日，福州道路運輸管理處將組織召開全市公交行業提升服務質量部署會，其中一個重要內容，就是落實開展公交車斑馬線前禮讓行人。（6月30日 福州晚報）

在導致交通事故的原因中，斑馬線不禮讓行人、超速、疲勞駕駛等交通違規陋習是重要原因。據統計，近三年來全國共在斑馬線上發生機動車與行人的交通事故1.4萬起，造成3898人死亡。此外，從統計情況看，機動車未按規定讓行導致的事故占了全國事故的90%。

我一直在思考，為何機動車禮讓斑馬線這樣難？法律明文規定，實際操作也不難，只要愿意人人能輕而易舉地做到。從另一個角度說，有車一族也不可能一天24小時待在車上，當下車行走時，就是一名行人，一樣會遇到機動車不禮讓自己。可一輛輛在斑馬線上飛馳而過的汽車告訴我，斑馬線禮讓行人，人人能夠做到，但許多人沒有這樣做。

人們常說，禮讓斑馬線是一種素質。是尊重規則的素質，是文明守德的素質，不禮讓斑馬線就是法律意識淡薄，素質缺失。但從根源上看，我認為不禮讓斑馬線是一種主觀意識上的“冷漠癥”：對規則的漠視，對生命的冷漠。這個“冷漠癥”不是一個兩個人，而是群體性質的“冷漠癥”。

可以說，這是這種不禮讓的“冷漠癥”，使得中國的斑馬線長期處于失守狀態，故而，守住斑馬線必須根治“冷漠癥”。這需要完善制度，嚴格執行，從制度上保障“禮讓”的實施，以強有力執行確保制度落地。換言之，在斑馬線不禮讓普遍性的現實下，寄望單純的宣傳教育、道德感化遠遠不夠，坐等駕駛者道德自覺禮讓行人，只能是一個“烏托邦”式幻想，必須制度倒逼，重典治亂。實際上，日本、韓國和西方國家之所以斑馬線禮讓成為駕駛自覺，也非不依靠司機個人素質，而是得益于交通法規的完善。