治理“共享單車”更需政府企業精誠合作

地鐵接駁、短途出行的旺盛需求，讓共享單車在榕城“火”了起來。昨日記者獲悉，日前鼓樓先行先試，出臺了《鼓樓區關于共享單車日常規范管理的實施意見（試行）》，將共享單車的管理納入日常工作。（海峽都市報 3月13日）

不可否認，共享單車即走即停的使用體驗，給公眾帶來方便的同時，也存在亂停放、無序投放等問題，嚴重影響市容環境和交通秩序。基于此，鼓樓出臺意見，對共享單車進行規范管理，很有必要。只是，治理共享單車不能僅靠規章制度，還需依靠企業、公眾等多方合力才能行之有效。

首先，共享單車的亂停亂放，并不僅是公眾素質低下，而是面臨無處停甚至不知停在哪的尷尬。對此，鼓樓劃定特定區域，給共享單車的停放提供“一席之地”，無疑緩解了共享單車亂停亂放的現象。只是，鑒于共享單車的“野蠻生長”，僅靠政府協調和規劃，略顯勢單力薄，更需要單車企業和政府精誠合作，才能讓共享單車發揮應有作用。

其次，共享單車是互聯網時代共享經濟的產物，雖在發展中存在問題，但只要科學布局，亂停亂放等弊端完全可以避免。換言之，企業除了要配備線下巡邏人員，對違規停放行為及時制止，還可以設立電子圍欄，比如，哈羅單車就在福建廈門試點劃定專門區域的電子圍欄，并對按照規定停放到電子圍欄的用戶給予打折優惠等獎勵，有效遏制了亂停亂放現象。

最后，光靠立法保障的硬約束不夠，還需建立信用管理、道德規范等軟約束來促進共享單車的良性發展。比如，利用信用積分和信用平臺等手段，對失信或違規操作采取加價的方式。政府和企業可以加強合作，將信用積分納入個人信用檔案，從而加大違規者的失信成本，真正地規范共享單車。

當然，治理共享單車不能僅僅糾結在共享單車本身，更要從出行者利益和出行需求上下功夫，才能達到有效管理，從而實現政府、企業、公眾的多贏。