22日,網友@一個有點理想的記者講述了他乘坐南航CZ6101突發急癥的生死歷程。該網友稱,飛機落地艙門50分鐘后才打開,急救醫生和空乘為誰抬病人下飛機吵架,“幸好我還活著,才能告訴你們我遭遇了什么”。 這位以媒體人身份出現的網友,以親身經歷披露了航空系統以及地勤、醫院一系列的急救漏洞,他的想法很簡單,“希望有此遭遇的最后一個人,是我”。只是關于這位媒體人所述的“幸好”背后,究竟有多少不幸的概率發生。試想一下,倘若當事人不是一位媒體人,這種申訴究竟有多大可能被關注,面對強勢的對方,話語權究竟有多大呢?所以,他的“幸好”,讓為之刷屏的很多人想到了自己不幸的可能。 道歉之外,欣喜見到這樣的反思語句。要如當事人所愿,生死瞬間被推諉的遭遇就此終結,這一切確實不應當止于道歉。 昨日,南航就此事進行了回應,向當事人表達歉意的同時,解釋了事件的一些疑點:一是為何落地后要50分鐘才開艙門?原來是“飛機在滑行道上剎車系統出現故障,無法繼續滑行,只能等機場拖車來處置”;二是當事人控訴的急救醫生和空乘為誰抬病人下飛機吵架的問題。昨晚,中國民用航空網發布消息稱,北京首都國際機場急救中心就南航乘客急救服務事宜致歉,并登門看望。 事情到此就結束了嗎?生死瞬間還推諉,不應止于道歉吧。倘若除了涉事各方,都對此沒有反思,不進行負責,那么下次發生類似的問題,病人所面對的應急系統將一如這般漏洞百出。 從事后處理可以看出,有此遭遇的最后一人,極有可能不會是當事人。其實急救醫生和空乘為誰抬病人下飛機吵架這一核心問題,聚焦了當前應急系統的整體原因。之所以雙方都不愿意抬病人下飛機,是因為雙方都不想為此事負責,他們眼中的病人是一個麻煩體。他們相互推卸責任,害怕潛在的風險歸責到自己身上(這里其實害怕的因素更多是怕歸責到自己所在的公司主體),也因此,利益的考量綁架了他們面對生命所應當持有的關懷,與推責一起發生的便是人性冷漠。 在這種多頭管理相互對接的端口位置,涉事的管理主體只想著截取有利于自己的部分,所謂的服務,充其量不過是服務于絕對屬于自己的那個階段,哪怕只要有一點理由就能夠推卸出去的責任,絕對不會攬到自己這里。而這背后,服務對象不過是他們的獲利渠道,除此之外便只剩下潛在麻煩制造者這一身份,尤其是當這個他們眼中麻煩制造者的潛在麻煩有可能發生時,曾經宣之于口的高效應對系統便發生了紊亂。 好在,南航稱會“認真總結反思”;而北京首都國際機場也在致歉通報中提及:首都國際機場急救中心正認真調查地面醫療急救服務中的問題,剖析原因,總結教訓。并且,作出了“將主動加強與航空承運方的溝通銜接,完善應急救援綠色通道,進一步強化生命至上的理念”的承諾。 道歉之外,欣喜見到這樣的反思語句。要如當事人所愿,生死瞬間被推諉的遭遇就此終結,這一切確實不應當止于道歉。(華商報)? |
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