公交車應該“領跑”的還有不少

BRT快5路，25輛新車昨天從蔡塘停車場駛出，上路巡游了一圈。這批新車很特別，非常環保，是廈門公交行業首次使用符合“國五”排放標準的環保公交車。（11月2日《海峽導報》）

公交車達到“國五”排放標準，單車污染又將減少30%至50%，為“廈門藍”的繼續增添了保障，也作出了一個環保示范。

一些人在買車的時候，往往在個人考量上作“艱難的抉擇”，而將攸關社會、生態效益的污染排放丟在一邊，他們甚至可能振振有詞地說：有的公交車、公務車也沒有“趕時尚”，我等草民為何要“吃老百姓的飯，操聯合國的心”？

這些公交車達到了“國五”排放標準，不但在一定程度上堵住了一些人的口，也在一定程度上給優先考慮節能車、環保車作了示范。

當然，作為公共部件的公交車，其實就是一個移動的城市“窗口”，需要領跑、示范的遠不止污染排放的硬件方面：比如行車不做“路怒族”、文明禮讓樹新風，公交車理應走在前面；比如服務人民如春風、尊老愛幼向我看，公交車也理應走在前面……

應該說，本市的公交狀況整體是好的，但也存在個別不盡如人意的地方。在同日《海峽導報》“想說就說”欄目中，就有兩位市民來電表揚公交司機照應走失孩子、歸還丟失錢包，另外一位乘客反映一公交司機不夠耐心——這恰如公交形象的一個縮影，豐沛的正能量需要繼續發揚，個別的不足之處亟須改進。